L'ingegner Mauro Forghieri, ex direttore tecnico della Ferrari negli anni '70 e '80 e attuale patron della Oral, ha presentato un nuovo monocilindrico dedicato alla nuova categoria d'ingresso nel Motomondiale, la Moto3. Con il pensionamento delle 125 a due tempi, tutti i team che corrono per la maggior parte con materiale Aprilia, dovrebbero sostituire le moto per poter correre. L'idea di Forghieri è stata semplice, quella di costrire un motore da poter alloggiare nei telai di Noale.
Interamente progettato e realizzato dall'azienda partner del Gruppo Oral, il motore 4 tempi di 250cc di cilindrata, il cui costo non supererà i 12.000 euro (il costo massimo previsto dal regolamento), potrà essere montato sulle Aprilia senza nessuna modifica con l'adozione di un kit completo di serbatoio, pompa benzina, air box, presa d'aria dinamica, radiatore acqua, tubo di scarico e carenatura.
Il kit completo che per il momento è già stato prenotato da quattro team del Motomondiale.

Mica scemo

Ricordo che ad inizio anni 90 prepararono i motori BMW per correre nel CIR con la 318 Gr.A pilotata da Alex Fiorio ma ebbero poco successo!

Pareri discordanti a proposito dell'aumento dei test con i piloti ufficiali

http://www.gpone.com/index.php/201111075470/Stoner-provare-troppo-ci-massacrera.html


(...)
"Non sono veramente soddisfatto - ha detto Casey Stoner - con un campionato con 18 Gran Premi se ci metteremo anche una serie di test finiremo distrutti. Per quanto mi riguarda andava bene l'attuale sistema".

Anche Ben Spies è stato d'accordo con il collega australiano.

"Era già abbastanza così. La novità piacerà a qualcuno ma a molti altri no. Ci sono piloti a cui piace fare 100 giri, ma ad altri ne bastano 30 per essere veloci. Per me era più giusto prima".

"Avere qualche test va bene - ha aggiunto Andrea Dovizioso - ma non troppi come era nel 2006. Due o tre giorni in più sarebbero sufficienti".

Ovviamente la novità invece è piaciuta a Valentino Rossi.

"Come potremo migliorare senza provare? Siamo l'unico sport nel quale i protagonisti non si allenano", ha detto.

Perplessità anche sul futuro della categoria. In seguito alle dichiarazioni di Carmelo Ezpeleta "nel 2013 correranno solo moto CRT", Casey Stoner ha detto: "a me piace correre in MotoGP perché guido dei prototipi. Guidare delle moto derivate di serie non mi interessa".
(...)


Francamente non capisco il problema... il fatto di consentire i test ai piloti ufficiali non comporta necessariamente obbligarli...
Se un pilota è stanco in una particolare occasione, o se non ci sono novità sostanziali, proveranno i collaudatori o altri piloti, come avviene oggi...
Chiaro che la necessità è meno sentita da chi parte da una base competitiva.

Che a Stoner interessino poco le CRT, invece, lo capisco eccome, già gli interessano poco i prototipi

Basterebbe mettere un giorno di test al lunedì seguente al GP (alternati e senza obbigo di frequenza)!!
Sarebbero poi al massimo 9 giorni in più!!

se la moto GP diventa un'evoluzione della superbike non interesserà più a nessuno

Dipende da che fine fanno fare alla superbike...

si ma la motogp deve far correre i prototipi, e come se in F1 corressero le vetture DTM....

Concordo in pieno.
Volevo solo dire che se la SBK fosse "declassata" parecchio, diciamo con regolamento stock, ci potrebbe essere spazio per le "MotoGP derivate".
Anche a me piacciono poco, così come non mi piace la formula della Moto2... vedremo...

potrebbero anche mettere 1 giorno di test dopo ogni GP (anche in F1) come dici tu senza obbligo di frequenza.
In fondo sarebbero 18 giorni di test con tutta la logistica già presente sul posto, provando soluzioni nuove e comparandole direttamente con i tempi ottenuti il giorno prima.

IMHO sarebbe l'uovo di colombo, e infatti la federazione non ci ha pensato

LA GP0 come la definisce Preziosi...



http://manziana.motocorse.com/blog/31203_Valencia_test_Mercoledi.php

Altra immagine da gpone.com

Qualche crono dopo la prima mezza giornata di test:

da http://www.gpone.com/index.php/201111085485/Test-Stoner-primo-anche-sulle-mille.html

I tempi alle 13

1. Casey Stoner (Honda) 1’32.876 (giri 11/12 )
2. Dani Pedrosa (Honda) 1’32.939 (giri 12/17)
3. Ben Spies (Yamaha) 1’33.492 (giri 41/42 )
4. Valentino Rossi (Ducati) 1’33.857 (giri 25/26 )
5. Cal Crutchlow (Yamaha) 1’34.754 (giri 36/39 )
6. Andrea Dovizioso (Yamaha) 1’34.790 (giri 15/16)
7. Karel Abraham (Ducati) 1’34.840 (giri 26/27)
8. Hector Barbera (Ducati) 1’35.052 (giri 14/ 21)
9. Stefan Bradl (Honda 800) 1’35.592 (giri 20/22 )
10. Akiyoshi Kosuki (Honda) 1’37.475 (giri 3/5 )

Queste sono CRT:
11. Ivan Silva (Inmotec) 1’38.074 (giri 23/25)
12. Carmelo Morales (Suter-BMW Laglisse)1’39.100 (giri 13/14 )
13. Gianluca Nannelli (Gapam-BMW) 1’42.970 (giri 7/8 )

bhe rossi ad un secondo non mi sembra malissimo,
non credo che ducati ed honda siano al medesimo punto dello sviluppo per cui leggo questo dato in modo positivo

http://www.gpone.com/index.php/201111085492/Valencia-Dovizioso-sulla-Yamaha.html

I tempi alle 15

1. Casey Stoner (Honda) 1’32.654 (giri 28/28 )
2. Dani Pedrosa (Honda) 1’32.939 (giri 12/20)
3. Ben Spies (Yamaha) 1’33.465 (giri 51/52)
4. Valentino Rossi (Ducati) 1’33.857 (giri 25/38)
5. Andrea Dovizioso (Yamaha) 1’34.133 (giri 29/29)
6. Hector Barbera (Ducati) 1’34.174 (giri 33/ 39)
7. Randy De Puniet (Suzuki 800) 1’34.308 (giri 17/19)
8. Cal Crutchlow (Yamaha) 1’34.363 (giri 50/51)
9. Karel Abraham (Ducati) 1’34.840 (giri 26/33)
10. Stefan Bradl (Honda 800) 1’34.979 (giri 35/38)
11. Akiyoshi Kosuki (Honda) 1’36.031 (giri 8/15)

12. Ivan Silva (Inmotec) 1’37.159 (giri 38/38)
13. Carmelo Morales (Suter-BMW Laglisse) 1’38.989 (giri 20/23)
14. Gianluca Nannelli (Gapam-BMW) 1’39.173 (giri 13/16)