La prossima BMW M3 abbandonerà l’attuale motore V8 per tornare al tradizionale propulsore a 6 cilindri. La vettura sarà equipaggiata con il motore N54B3OTO che verrà adottato per la prima volta dalla Serie 1 M da 340 CV di potenza. Per la prossima M3, il motore in questione verrà ulteriormente elaborato per poter raggiungere la potenza di 451 CV.

La BMW M3 deriverà dalla nuova generazione della Serie 3 Coupé, attesa sul mercato nel 2012. La vettura adotterà i canoni stilistici delle ultime Serie 7, Serie 5 e X3. La novità più interessante della nuova BMW Serie 3 Coupé sarà l’introduzione dei motori Turbo benzina a 4 cilindri che affiancheranno gli altri motori benzina e diesel a 4 e 6 cilindri. In seguito sarà proposta anche in versione ibrida, mentre la tecnologia Vision EfficientDynamics sarà di serie su tutte le versioni.

FONTE: http://www.leftlanenews.com/next-bmw-m3-to-feature-451hp-six-cylinder.html
Traduzione: http://www.autoblog.it/post/30492/bmw-m3-motore-a-6-cilindri-per-la-prossima-generazione

Minchia, da 340 a 450CV è roba seria!!!

la m3 di ora ha gia' 420 cv

Era prevedibile.
Essendo morto il V10 da cui derivava non aveva senso mantenere in vita quel V8.
E biturbizzando l'L6 si risparmiano anche un po' di soldini.

ma non faranno per la prossima m5/6 il v8 biturbo , e accorciandolo non tirano fuori questo?

dici che avendo una cubatura più piccola, nonostante i biturbo e intercooler vari ci sia un risparmio..?
io faccio un discorso terra terra... secondo me ciò che determina i costi sono il "numero" di cv che si vogliono ottenere, che sia un 2000 iperpompato o un 4000...
nel 2.0 dovrò necessariamente impiegare leghe metalliche ed accessori particolari che nel 4.0 non sono necessari...
..na cazzata..?

Il risparmio non consiste nel motore in sè (che sarà ovviamente opportunamente dimensionato), quanto nel fatto che puoi farlo passare nelle attrezzature già esistenti.
E lì si che di soldi ne risparmi una valanga.....

ma non dicevano che il 6L non poteva salire con la potenza perchè data la lunghezza dell'albero motore c'era un problema di vibrazioni torsionali robustezza etc?

Per quanto un V12 6300 tipo Mercedes o Ferrari  dovrebbe avere gli stessi problemi.

Da aspirato era al limite.
Da turbo.....si può fare, in quanto puoi farlo girare a regimi inferiori (il problema delle vibrazioni torsionali nascono ad alti regimi)


Ce li hanno infatti....se noti girano tendenzialmente più bassi dei motori più piccoli 

pur esistendo già il 4.0, e quindi relative attrezzature..?

ah ecco..quindi era solo di vibrazioni torsionali...(si quelle le ricordo..quella cosa orrida con gli autovalori etc....) ..pensavo ci fosse qualche altra magagna..e mi pareva strano..

Cioè, che ci fossero problemi lo capisco..che fosse proprio "impossibile" mi suonava strano...

Le attrezzature dell'attuale V8 erano SOLO per il V8/V10.
Senza il V10, tenere in vita una linea per un motore da pochi pezzi/anno è contro ogni logica 
Meglio farlo passare sulle linee dei tuoi 6L....così hai 2 vantaggi:
- le saturi (e in tempi di mercati in contrazione è sempre un bene)
- non devi comprare attrezzature nuove.


Sai bene che di "impossibile" in ingegneria non c'è tantissimo.....il problema a spingersi oltre i limiti diventa sempre il prezzo da pagare....

attenzione credo che pistoni, e altri pezzi importanti siano specifici però!

però ovvio che la linea è la stessa.

Ah, questi biturbo..... la tecnologia del futuro !! 

Il tuo post mi ha fatto venire il dubbio.... E' biturbo o monoturbo??

Che i primi erano biturbo, per poi diventare monoturbo...questo come sara'?