Dopo aver "subito" per anni la rincorsa alla potenza dei diesel (quantomeno in Europa), proprio quando il gasolio stava quasi definitivamente annullando le distanze, il benzina da un colpo di acceleratore e ristabilisce le distanze....una ondata di motori a benzina potentissimi sta rimettendo in riga la creatura di Herr Rudolf.....l'Alfa gia' aveva raggiunto una discreta potenza per il suo 1750 tbi (200 CV), ora sono arrivate Sonata 2.0 Turbo (4 cilindri 2 litri 276 CV) e l'ultima creatura di Nissan, il simpatico "micro" crossover JUKE, equipaggiato con un 1.6 turbo ad iniezione diretta da ben 188 CV......questi ultimi 2 motori sono in grado di raggiungere potenze cosi' elevate pure senza bisogno di benzina premium ma la normale 87 Ottani..........vedremo ora che carta giocheranno i naftoni 

Le potenze di cui parli non sono certo inedite per motori sovralimentati... in fin dei conti il divario di potenza c'è sempre stato per i modelli al top.
Il fatto è che, fino a qualche anno fa, si confrontavano sempre i diesel turbo con i benza aspirati. Ma Turbo Vs Turbo non c'è mai stata storia.
Semmai la cosa positiva, almeno in Europa, è che il turbo si stia diffondendo anche su modelli "popolari" per compensare alle strozzature delle normative che ammazzano gli aspirati, specie di piccola cubatura...

diciamo che semplicemente le nuove norme euro6 rendono il diesel molto meno competitivo a livello di costi per limitare le emissioni specie per le medio piccole..per le grandi il diesel ha ancoraa un senso....le differenze di consumi restano sempre rilevanti

Hai ragione, praticamente cio' che sta accadendo e' che il turbo sta ridiventando popolare tra i benzina....comunque bada bene che sti motori tirano tutta sta' cavalleria vevendo benza a 87 ottani.......


C'era sempre qualcuno che si illudeva.... .....e io gli facevo notare che sti superdiesel generavano potenze simili con 3 bar ed oltre di sovrappressione......un 1.5 litri benza da F1 degli anni 80 a 3 bar sputava fuori potenze nell'ordine di 1000 CV....

Sì 87 ottani AKI corrispondenti a circa 92 RON, in effetti è un buon risultato.
Considera comunque che i 1.4 "europei" più tirati (penso al Fiat della Punto Abarth o al VW in alcune declinazioni) arrivano a 180CV. Ci arrivano con benza a RON più elevato, ma sono del 1.4.
Quindi, grossomodo direi che siano comparabili.

Vabbè, per quello, io sostengo sempre che sia un pregio del diesel, che riesce a sopportare grosse sovrapressioni senza il problema della detonazione (anzi, è fatto apposta).
Cioè, è proprio una sua caratteristica, positiva una volta tanto

il 1750 Alfa è stato portato su Giulietta a 235 CV ....

Anche questo caso, comunque, non troppo distante dai 225CV dell'Audi TT col 1.8 (1781 cm³), di una decina di anni fa.
Il valore ottenuto dall'Alfa è anche migliore perché si parla di un motore Euro5, resta il fatto che i turbo "buoni", a ben guardare, non sono mai mancati.

qualcuno metteva già 274 cv in un 3.0 aspirato 20 anni fa e 240cv in un 2.0 dieci anni fa...

Anche li sono stati fatti enormi progressi grazie al disegno delle camere di scoppio e l'elettronica....

non se ne vendono

... verissimo

Peraltro ricordo anni addietro qualcuno (walter???) che provò una impreza WRC (2lt t.ba da quanto, 265cv?) lamentando un'eccessiva dolcezza dell'erogazione rispetto all'indole della vettura... a dimostrazione che già all'epoca (mi pare che era la versione coi fari rotondi o quella subito successiva) non si era più in epoca di turbo lag e simili...

Sì ma purtroppo (e sottolineo purtroppo) adesso non riescono a farlo nemmeno loro, se li vogliono omologare...

verissimo, e infatti io vedo solo gente con la Giulietta TD e nessuno con la TB.
come mai?