http://jalopnik.com/5516042/citroen-sm-the-history-of-the-140+mph-french-supersled?skyline=true&s=i


STUPENDA!

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ma, dico, che cazzo centra?!? sei al cospetto di una delle auto piu' belle mai costruite e stai li' a smazzare per il peso?!? continua a comprare cassonetti va, cosi' avrai una macchina che pesa come un pachiderma e che e' pure brutta.

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Davanti non molto, ma dietro mi e' sempre piaciuta parecchio. 

cazzo minchia losni, la sm non puo' "sembrare" pachidermica o altro: poiche' la sm e' oggettivamente tra le auto piu' belle mai prodotte, non puo' sembrare bella o brutta, non ci puoi affibbiare commenti soggettivi come per le normali macchine di tutti i giorni. e' bellissima. punto. la storia finisce li'.

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di' un'altra parola e parto seduta stante alla volta del piemonte per rigarti la swift! dai, ti sfido.

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Rilassati Luca. Ci pensa da solo, e non credo si limiterà ad una riga...

Concordo. Praticamente una panamera ante litteram.

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Non e' vero.

Era una specie di DS ma con due porte ed un motore generoso che le dava delle prestazioni notevoli.

E la DS non era considerata pachiderma, ma avveniristica.

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Da wikipedia si evince che non fu assolutamente un insuccesso, e che il suo declino fu da imputarsi a varie cause, ma non alla sua "pachidermicità" 

Vinse pure il rally del marocco, nel 1971, alla faccia del pachiderma...

Messa in vendita nel settembre 1970, la "SM" ebbe un immediato gradimento dagli acquirenti, nonostante il prezzo ben superiore ai modelli concorrenti BMW e Mercedes e le forti perplessità circa la futura manutenzione, sollevate dalla raffinatezza e dall'originalità delle soluzioni tecniche adottate.

Il vertiginoso aumento della benzina in Europa, determinato dalla chiusura del Canale di Suez, che in Italia culminò con in periodo dell'austerity, segnò un rapido calo nel mercato europeo delle automobili di alta cilindrata a partire dal 1972. Negli Stati Uniti, dove la crisi energetica non aveva effetti, la "SM" era stata omologata sub iudice, in attesa del responso da parte dell'ente nazionale per la sicurezza del traffico (National Highway Traffic Safety Administration) che doveva pronunciarsi sulla deroga all'altezza minima dei paraurti. La richiesta deroga fu definitivamente negata nel 1974. Senza l'unico sfogo rimasto del mercato statunitense, il progetto "SM" venne dapprima decentrato, affidando il montaggio alla Ligier e, in seguito all'acquisizione della Citroën da parte della Peugeot, fu definitivamente chiuso, dopo la considerevole quantità di 12.920 esemplari costruiti.