ok ma dato che da quel motore a farlo a fiches (e quindi a mantenerlo concettualmente "il suo") si arriva a 100cv, quello che hai tu non è il suo

Credo che tu ti riferisca alle fiches per il campionato rally storici, io corro in slalom, cronoscalata e pista,  categoria E3S per la salita e Gr.5/Sil., periodo H2+I per le altre , per i rally ci vogliono troppi soldi e troppo impegno nel seguire date e robe simili ,  ho fatto parecchie volte il Challenge Salita Piloti Autostoriche e le salite della coppa Csai ma comunque eventi singoli , sono sempre stato verificato con successo, non ho volumetrici o turbo, il motore è aspirato  4 condotti , prima 2 carburatori doppio corpo ora iniezione meccanica e niente elettronica  tutto realizzabile ante 81 

ok  con i 4 condotti mi hai già risposto

fateci capire anche a noi

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se sei igniiiiorante

continua a igniiiiorare

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Sì lo sono... voi potete spiegare...

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no

rosola nella curiosità

Omologazioni............

Qualche altro simpaticone?

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Sì, ok, a questo ancora ci riesco ad arrivare, nella peggiore delle ipotesi goiogoleggio... erano i messaggi cifrati di cui sopra ad avermi incuriosito...

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ma smettila,

mi ha descritto che preparazione ha, ci sono alcuni componenti (se cosi li vogliamo chiamare) che fanno si che il motore non sia paragonabile ad un gruppo A da rally e quindi giustificano la potenza ottenuta, se marzullo non conosce queste tipologie di componenti per l'auto vada a scrivere su altri forum e non su questo dove in teoria si dovrebbe parlare solo di motori e di faiga.

Cordialmente..
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Marzu? PROOOOOT

Tornando IT, la Cinquecento risulta, dal sito dell'Agenzia delle Entrate, avere 29kW.

Quindi non è stato omologato nulla.

Dippiùùùù, diciamo che è immatricolata in Calabria.