http://www.mercedesbenzclub.it/forum/viewtopic.php?f=24&t=25157



io a questo punto mi chiedo: ma quando si leggono certe statistiche sulle testate dei TDI, le turbine dei BMW..i cambi delle MB etc etc...ma quanto è dovuto agli utenti e quanto effettivamente al progetto?

perchè poi poi curiosamente..sembra che le testate dei TDI Skoda , per esempio, non rompano cosi tanto, o le seat..idem Reanault..Citroen...sarà mica che l'utente medio dic erte marche usa la vettura ocn più criterio? a

Probabilmente la risposta è in questa risposta:

"andavo a circa 230kmh quando di colpo ho sentito vibrare lo sterzo,ho guardato lo specchio retrovisore e ho visto fumo bianco a volontà.ah dimenticavo avevo inserito un modulo aggiuntivo,che comunque già usavo."

eh..ma poi leggi come usa il cambio....motore a 2000-3000 giri in N...piede sul freno..butta dentro la D...!!

Beh per la testata (facendo le corna) non ho nulla da segnalare, ma per quanto riguarda altre rogne non è che mi possa dire particolarmente soddisfatto del TDI, e parlo di una macchina trattata col dovuto criterio e sempre tagliandata....

Peraltro i 224k km della MB del tizio non sono nemmeno pochi, specie se fatti "male".

L'ho sempre pensato anch'io.

Fatalita', tra quelli che conosco, a coloro che usano l'auto come dio comanda non si rompe mai niente, nemmeno coi modelli ritenuti i piu' inaffidabili, mentre agli scassoni si spacca di tutto.

E li vedi subito:

- metti in moto a -10° e via col turbo a manetta !

- c'e' ghiaccio sui finestrini ? Via con l'alzacristalli avanti e indietro per farlo andar via... Scriieeckk cric croc...

- manovra ? Sterza tutto a destra fino a fondo corsa sforzando di brutto, con la pompa del servosterzo che chiede pieta', poi tutto a sinistra.

- Cambio manovrato con la forza di Hulk per sfogare lo stress

- prima di accorgersi che occorre cambiar marcia bisogna che dopo un rallentamento la macchina sobbalzi a 500 giri/min in sesta

ecc. ecc.

La sfiga però ci vede benissimo