Però, realisticamente, l'accord è una segmento D in tutto e per tutto... la Toledo dovrebbe essere su base Golf...

Sbaglio?



Non dovrebbe essere lo stesso il telaio? Oppure le R sono opportunamente modificate telaisticamente (rivisitazioni dell'assetto a parte -  ameno di non intendere, con il termine telaio, anche ciò che riguarda le sospensioni)?

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Da un punto di vista dell'utilizzatore medio e delle versioni medie sono perfettamente d'accordo con te...


Nel caso di versioni spinte e di cui interessi anche un utilizzo PISTAIOLO (mi pare di aver capito che stiamo discutendo delle prestazioni al limite del telaio, giusto?), forse il fatto che la derivazione sia di una categoria inferiore può influire sulle specifiche e sugli investimenti che hanno supportato lo sviluppo del telaio stesso... Con il risultato finale che, in un uso spinto, magari, il telaio accord risulta migliore (perchè più sviluppato, magari con materiali superiori) perchè è stato proggettato proprio con l'intento di essere migliore, obbiettivo che, magari, per una segmento C, potrebbe essere considerato meno indispensabile... non so se mi sono spiegato...

In base a quanto appena detto, mi pare più consono un confronto con delle "segmento D EFFETTIVE", quali a4, serie 3 o classe C.

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hum... in effetti ciascuno di noi fa un po' una classificazione propria... però è anche vero che le case, quando sviluppano i propri prodotti, "puntano" ad alcuni prodotti della concorrenza come target, in quest'ottica la classificazione diviene un po' più oggettiva...

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Famosa auto del segm. D...

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La Fiat Linea in confronto alle sopracitate è una Mercedes

Ao' a me la derby tutto sto schifo non mi faceva...

Piccola nota.


Amici a Palermo e Roma mi hanno detto che le Honda usate in media sono difficili da trovare ed hanno valutazioni alte (per chi le cerca)...sembra quasi che siano una vera e propria nicchia e chi le vuole comprare deve sborsare un bel po'....chiedo ai Pistonisti, e' vero? ? ?

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 E' ironico e fa pensare che ormai si parla di "200 miseri cavalli" (me compreso, non e' una frecciata a Stella) per una berlina da famiglia....

Un paio decenni fa quel livello di potenza era gia' territorio da supercar....una 164 con quella cavalleria sfondava i 240 orari....con le esigenze di traffico (ed i limiti) attuali bisognerebbe dire "a che cazzo servono 200 cv su una berlina media??"

A fare l'asino in giro (e parlo a ragion veduta).
E' la cosa che ho notato di più nel passaggio tra C270Cdi (170cv) e la 330xd (231cv)...che alla fine, i 61cv in più li usi solo per far cazzate, perchè già la MB ne aveva a sufficienza per fare tutto in sicurezza.