Non è detto, dipende dalla FORMA della curva di potenza.

Se, per IPOTESI, la curva di potenza fosse bassa fino, diciamo, a quasi 5000 giri, poi salisse impennandosi alla massima a 5500, e poi si abbassasse gradualmente fino a 7200, rimanendo comunque SUPERIORE a quella "prima" dei 5000 giri, è giustissimo che la cambiata avvenga a 7200.   Ricorda anche che, cambiando a salire, ti trovi in un rapporto PIU' LUNGO, quindi comunque più "sfavorevole" in assoluto di quello dal quale provieni, e quindi occorre "cadere", con la cambiata, in un punto della curva di potenza quanto più favorevole possibile.   Ed è questo il motivo per il quale le rapportature sono decisamente distanziate fra prima e seconda e diminuiscono la loro distanza "a salire", con la caduta minimia di giri proprio fra gli ultimi due rapporti.

Ma è 4 zampe.....lo sai che si dimenticano di togliere il freno a mano 
Difatti su Auto ha segnato un secondo tondo in meno....

e cosa ti insegnano al poli?  o i tuoi amici che elaborano le macchine?   comunque da quanto ho scritto sopra, sulle cambiate di Golf, se sei una persona intelligente, riesci anche a capire la risposta alla seconda domanda ed a scriverla qui sul pistone...

cercherò di avere il grafico e poi ne discuteremo...
quello che hai detto è logico...io volevo la superspiegazione matematica di come calcolare la rapportatura al cambio

Con una particolarità: IN GENERE tirare "ancora" un paio di centinaia di giri "toglie" meno che "cadere" un paio di centinaia di giri più in basso nella nuova marcia.

mmmm....  non sei stato chiarissimo.  imho sii fa tutto con la sola curva di potenza (che ottieni, ovviamente, dall'incrocio della curva di coppia con i regimi).

Se in VW hanno messo questa rapportatura (dubito) è da metterli alla gogna.
Una 3a da 120 manco la Clio 1.6 la tiene.....