per il differenziale invece?

non credo valga l apena modificarlo , oppure è facilmente regolabile....

Però prima mi sa che devi dirci le esigenze, cosa senti che non va nella macchina e come vorresti che migliorasse, perchè:

bè diminuire il beccheggio in frenata, aumentare la percorrenza curva migliorare inserimento e trazione in uscita...tutti parametri già ottimi nella cayman ma che possono essere portati ancora più in alto

comunque facendo un resoconto l'unica altra modifica indispensabile da accompagnare ad un abbassamento è lo spostare la scatola guida!?

ah per essere ancora più precisi. utilizzo dell'auto non quotidiano, quindi massimo piacere di guida e prestazioni anche a discapito di quel discreto comfort che una porsche può dare 

e speriamo che mamma porsche non cacci una versione rs a questo punto 

Allora, la soluzione, imho, è questa:



Semislick su cerchio leggero......in termini di efficienza, di gran lunga superiori a un assetto troppo rigido.

per l'r888 in foto o per altri semislick il cerchio dovrebbe essere da 18. hai esperienze di utilizzo con semislick su strada? se non sono in temperatura come lavorano? comunque credo che su strada siano impraticabili spalla troppo rigida e durata ai minimi. forse meglio una pilot cup o pzero corsa

Le semislick sono rigorosamente da pista, che è il luogo migliore dove, imho, sfruttare a fondo in sicurezza una Cayman S.
Su strada....se ne ha già a iosa come esce di fabbrica...

generalmente non si usano cerchi giganteschi per le semislick.

io valuterei dei 17" con altro treno di cerchi solo per le pistate.

le 888 non costano tantissimo, se non erro michelin sport cup costano abbastanza.

una domanda:
ma abbassando l'assetto, quindi abbassando il baricentro,
non diminuisce il trasferimento di carico in frenata? avendo di conseguenza meno carico all'anteriore e quindi meno potenza frenante?

in teoria si. ma considerando l'efficacia dei freni porsche e piccoli ma efficaci interventi quali liquido freni, pastiglie e tubi treccia l'impianto anche in caso di minor trasferimento di carico sarà sicuramente all'altezza

cosa usa dot 4 o 5?

dot4

non è che mi convinca questa soluzione...

cambiando liquido, si ha sì una risposta diversa del pedale, ma alle pasticche frega poco se a spingerle sia un dot 4 o un 5
cambiando tubi ... altrettanto

l'unica secondo me, per avere un comportamento frenante simile, può essere quella di lasciare al posteriore i pattini freno che ci sono di serie e metterne di "più morbidi" all'anteriore, in modo da avere cmq la stessa ripartizione della forza frenante