159 2.4....

ti capisco ,del resto io vorrei passare ad un seg. inferiore ma con cambio aut e attacco per rimorchio.

cmq coi nuovi common rail si cambia veramente poco, hai una coppia bella plasmata su tutto l'arco.

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Tolta la linea (che ormai segna il tempo) e la tenuta, non resta un granchè...il motore e ruvido
e rumoroso, consuma, ed è fuori da una vita.

Comunque il fatto che sia ruvido non è vero... era una caratteristica di alcune primissime versioni...

it is not a bug, it is a feature

Consentimi, il 2.4 alfa e più rumoroso di altri (fuori) si, ma non certo ruvido (nemmeno le prime versioni).... e certo non si rompe precocemente 

Ecco responso del capofficina Audi:
Sono da sostituire in quanto fuori uso:

motore (con altro di rotazione);
catalizzatore;
centralina cambio multitronic;
cinghia dentata;
turbocompressore.

10.200€ - sconto 8% = 9.200€

In sostanza il liquido di raffreddamento si è sparso creando una poltiglia
ovunque (olio misto ad acqua).... nel condotto della turbina c'era olio solidificato
come pure nel cat....e nella cinghia....le foto parlano da sole .

Secondo lui dovrei fare il lavoro e spendere quei soldi. Ma io non ho alcuna idea
di mantenere lo staff meccanico dell'Audi XY, indi per cui l'ho incaricato di
cercare un motore di recupero (stimato sui 1.200-1.500€) tanto per ridare
all'A4 una commerciabilità decente.
Poi non so, se andrà dignitosamente penserò di tenerla, altrimenti credo mi
dirotterò su A3 SB 170cv S-Tronic Ambiente, bianca, tetto panoramico nero,
pacchetto S-line nero interno, xeno, Radio Concert, pack luci, assetto, 17 e
altro che non ricordo. 37.000€ di listino, 16.500€ sopra la mia A4 ricondizionata.
Avrei valutato l'A4 nuova, ma già il fatto che monti l'elettricissimo multitronic
solo sul 143cv, mentre A3 monta il più lesto doppia frizione anche su 170 fa
pendere l'ago sulla più piccola.

Vedremo.

Fin troppo elettrica a quanto dicono....se poi c'aggiungi il multitronic sei alla pace dei sensi
Il 170c è più reattivo, per quanto CR

Hai sbrindellato il 140cv, ne hai di ottimismo per prendere lo stesso motore nella versione più potente!

 

Fosse la prima tedesca alla quale distrugge il motore! ma d'altronde piuttosto che passare per giostraio meglio buttare nel cesso 30mila euro...

pigliaala manuale

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in effetti dopo un guasto così, come minimo cambio marca!

Non farmi spulciare per trovare anomalie del grupponzo Fiat.. !! Anche smenando 2 mila €
per rimetterla in commercio sono a quota 25.000€ (23 l'acquisto + 2 il 'restauro'), ben lontani
dai 38.000€ che sarebbero stati occorrenti a pigliarla nuova.

Che c'entra, la sfiga può capitare con qualunque marca. Va da sè che con
una formula di garanzia valida ALMENO 2+1 o 2+2 anni, tipiche del nuovo
uno si tutela di più.