le prime 2 risposte ok, abbiamo chiarito che sono cose note, più o meno testate a seconda del modello e dell'utilizzo, passimo oltre.
la terza risposta genera la mia seguente:

siccome non stiamo parlando di un'auto da corsa nè di componenti professionali ultra specializzati me di banali accessori, tutti quei dati non sono fondamentali, nel senso che vengono da sempre venduti kit studiati apposta per abbinarsi ad ogni modello e marca di auto, a seconda di cosa si vuole ottenere.

Oltretutto mi sono informato che la rete ufficiale VW vende direttamente questi kit di assetti vari, nel caso le molle, avendo la possibilità di mantenere intatta la garanzia anche su di essi.
Da quanto ho letto in giro pare che costino poco di più rispetto al prezzo praticato dai rivenditori di accessori (tipo 10/20 euro in più), ora devo verificare.
Hanno diversi kit, quello base sportline (-1,5 cm, praticamente inutile secondo me), lo sportline (-2,5/3 cm che è quello che mi interessa) e un altro più estremo e sportivo che però è troppo (-5 cm credo).

in meno a partire dalla gti -5 è tantissimo.

per sfruttare un assetto da trofeo bisogna avere notevole esperienza e sensibilità.   magari fra dieci trackdays potresti apprezzarlo....

Io, se è operazione semplice, ripristinerei l'assetto originale (dici che dietro sei più basso che davanti, ma non dici se ti hanno abbassato il chiulo o alzato il naso).

ecco, quello che mi preoccupa è che i kit di molle, della casa o di terzi, vengano venduti con l'etichetta "menounoemezzo - menocinquecentimetri".   Perchè se l'abbassamento ha indubbiamente un valore estetico, non è chiaro quali siano le diverse rigidezze delle varie soluzioni, e come si combinino con le prestazioni.  Certamente nessuno di questi kit renderà la macchina inguidabile, ma ho dei seri dubbi che TUTTI la rendano più veloce.

Questo NON perchè le case o i produttori di molle siano dei cretini, lo sanno benissimo, ma sanno anche che su 100 kit venduti, 98 sono venduti per motivazioni estetiche.   I due rimanenti vengono probabilmente scelti, e probabilmente da preparatori seri, a ragion veduta e per migliorare le prestazioni.

ok, va benissimo, però ti consiglio anche di valutare molto bene le gomme che andrai a prendere.  Nel senso che, in pista, tanto più e rigida la spalla, tanto meglio vai.

si quelle sono già in preventivo......come da lista postata più indietro
sarei quasi propenso a montare le p-zero stavolta.....anche se ho grossi dubbi per la durata

non è così tragica! con le nero (e la 147) ci ho fatto tranquillamente i miei 35-40mila km
con le rosso e la 350, le ho su da 30-35mila (ma guardavo oggi che le posteriori al centro sono praticametne fuori legge ...non me ne ero mai accorto perchè stranamente si è consumato prima il centro che le tassellature laterali...anche se conta molto il tipo di percorso. Io faccio parecchia superstrada, li il consumo è molto minore rispetto ad un uso prevalentemente cittadino o stradine tortuose divertenti