non lo fai sul duomo lo fai sul piede dell'ammortizzatore

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

non è la questione speriamo che tenga,

se fai un'asola nel modo giusto e usi un bullone da 12 con dado autobloccante tiene

mai un problema, certo devi fare un'asola giusta, non un'asola da 20 cm

avrei qualche dubbio emi che un sistema del genere ti reggesse parecchi km prima di perdere la geometria.

Cmq forse un minimo di regolazione è possibile anche senza modificare nulla ma gioando coi registri.

un sistema del genere la regolaziuone la tiene

i registri di che cosa dogui, un ammortizzatore normale sul duomo non ha regolazioni e non ne ha nemmeno sul piede che si attacca al mozzo

io non farei nulla di tanto invasivo losna,poi non ci salti più fuori....piuttosto aspetterei o mi informerei per vedere se esiste un monomarca e se hanno qualche kit..in alternativa,ti informi su cosa fanno in quelle che preparano,e monti i loro pezzi....le altre son castronate da 2 soldi.


l'assetto puoi farlo benissimo,e già solo con quello migliorerai un sacco anche il lavoro delle gomme...

bhè la sguift la usano nei rally con campionato dedicato, di roba ne trovi assai

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

+ che preparare (credo montino un kit consegnato direttamente da suzuki) guarda se c'è un qualche concessionario che ne segue una

ecco uno stralcio del regolamento

Per favorire la massima equità di mezzi tra i partecipanti, saranno limitate le modifiche apportabili alla vettura:motore e cambio saranno sigillati, l’elettronica sarà di serie e solo i Concessionari di Suzuki Italia potranno intervenire sulle parti sigillate, mentre un commissario tecnico verrà dedicato alla verifica sul campo del rispetto delle regole.

Tra le peculiari caratteristiche della vettura, citiamo :
· Coppia conica corta e rapporto della 1° allungato;
· Differenziale autobloccante;
· Semiassi e frizione rinforzati;
· Paracoppa con supporti speciali;
· Scarico e filtro aria racing;
· Assetto regolabile Pro-flex;
· Roll-bar con protezioni (analogo alla Swift Super 1600);
· Cerchi racing da “15”;
· Sedili competizione omologati FIA;
· Impianto di sicurezza completo omologato FIA
· Pneumatici sportivi omologati anche per uso stradale

e aggiungo

Il coordinamento organizzativo della Suzuki Rallye Cup è affidato alla Emmetre Racing, scuderia automobilistica torinese, con la quale Suzuki Italia detiene un rapporto di collaborazione, consolidato da anni di partnership nel Campionato Italiano Tout Terrain e nella gestione del Suzuki Challenge.

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Questo non sarebbe malavagio....

Ma un selettore rinforzato non lo prevedono? 

vojo anche io 

Non esiste per la tua? Mi sembra strano....Renault omologa anche le mutande al carbonio per i rally, vuoi che non ci sia un semplice autobloccante?