anche se nel configuratore non compaiono...magari non li vedo io oppure hanno un nome strano

saran sicuramente nella linea accessori...

roba aftermarket quindi...vabbhè sono necessari!

Ouch! Comunque, sai bene che con me sfondi una porta aperta

menomale che è una porta....

Io però farei un distinguo tra l'ESP e il TTC.
Alla fine il secondo, come principio, è lo stesso di un autobloccante classico.....

ni

il TTc frena la ruota che pattina ma non trasferisce la coppia all'altra,

ALmeno credo perchè non riesco a capire come potrebbe farlo, cambia solo la velocità della ruota interna (che diminuisce).
SE ho sbagliato qualcosa chiaritemi la situazione please perchè mi interessa

SE (sottolineo se) il sistema frenante è abbastanza potente, in teoria a quel punto il differenziale dovrebbe trasferire coppia alla ruota che "vede" una minor coppia resistente, quindi a quella esterna..comuqnue, secondo me, son sistemi "di ripiego" vanno benissimo per aiutare l'utente comune..e magari darti quel filo di motricità in curva o sui fondi scivolosi in più...ma non sono come un sistema ottimizzato per le competizioni o un autobloccante classico..

anche perchè poi mi domando su come possano essere le reazioni

Frenando la ruota trasferisce la coppia all'altra.
Perchè una caratteristica del differenziale è quella di trasferire a terra la stessa coppia E che la semisomma delle velocità sia costante.

Se una ruota slitta troppo, rallenta l'altra (per la seconda legge) e soprattutto trasferisce a terra pochissima coppia a terra, così come farà quella in presa.

La ne freni una, aumentaticamente l'altra può accelerare, e trasferire PIU' coppia per terra visto che ne è in grado.

Questa è una spiegazione terra-terra.

Tra l'altro, se prendete un classico diff. aut. per trazioni posteriori, si vede che il bloccaggio è attuato tramite frizioni, ovvero per attrito.
In una TTC cambia solo COSA fa attrito (freni anzichè frizioni interne), ma il principio meccanico è equivalente.

mariner e toni avete voglia di approfondire un pò quello che avete spiegato?

il primo dubbio deriva dalla struttura del differenziale, se è normale nel momento in cui la ruota interna pattina e viene bloccata la velocità dei planetari non varia perchè meccanicamente non c'è nulla che trasferisce maggior velocità alla ruota esterna per cui diminuisce solo la velocità della ruota interna. (credo, o + facilmente non riesco a capire )

Ovvio che il differenziale autobloccante uso racing abbia tarature che estremizzano il comportamento (si arriva spesso a superare il 40% di bloccaggio), ma esaminando la struttura (che credo sia simile a quella del differenziale stradale, ci sono due macrotipologie
a rulli
a dischi

in entrambi i casi ci sono elementi che bloccano il differenziale (dischi o rulli appunto)in modo che le due ruote girino alla stessa velocità, non a velocità diverse e questo genera motricità ovviamente sulla ruota esterna. in poche parole i due semiassi diventano idealmente un unico elemento le cui estremità girano alla stessa velocità, qui si parla invece del contrario quello senza aderenza viene rallentato e in un modo che non so aumenta la velocità della ruota esterna.

aiuto!

Occhio che le ruote non possono girare alla stessa velocità, sennò non curvi!

...e fin qui...e poi?

ok ma il mio era un ragionamento estremo infatti il differenziale anteriore solitamente blocca un 40% non 100%

ma mi spieghi il resto?

Come detto prima, un differenziale libero ha due assiomi, due cose sempre valide:

- che la semisomma delle velocità delle ruote è SEMPRE uguale (alla velocità di rotazione della corona)
- che la coppia a terra è la stessa per entrambe le ruote.

Cosa succede se una ruota pattina? significa che la ruota non riesce a trasmettere a terra la coppia che gli arriva al motore e inizia a girare più velocemente. E questo causa due effetti negativi per gli assiomi di cui sopra.

L'altra ruota POTREBBE mettere a terra più coppia, ma non può perchè la coppia viene limitata dalla ruota che slitta.
Visto che la ruota slitta, aumenta la sua velocità, l'altra deve giocoforza rallentare per rispettare l'assioma numero 1.

Cosa fa un autobloccante classico? rallenta la ruota che slitta, in questo modo quella in presa può girare più velocemente e trasferire maggiore coppia (cosa che PUO' fare) a terra, aumentando l'accelerazione.

Perchè, in realtà, per un diff. a lamelle o rulli, il concetto di "trasferimento di coppia" non è molto esatto. Non passa nessuna coppia da un semiasse all'altro, semplicemente si sfrutta l'aderenza che già possiede la ruota esterna.

soddisfatte le curiosità?

mi hai creato qualche casino ora mi faccio una pensata poi ti dico