BMW ha ovviamente scelto la rassegna "casalinga" per presentare ufficialmente, assieme a Ruben Xaus, la nuova SBK che gareggerà dal prossimo anno.
Motociclismo, però, parla di "S 1100", mentre la cilindrata dovrebbe essere 1000 cm3



Aumentano di cilindrata le "K", da 1200 a 1300.



Maggiori dettagli qui:
http://www.motonline.com/news/articolo.cfm?codice=155752

(foto tratte da Motociclismo.it)

molto bella la sbk

Più che altro, la sbk dimostra che se vuoi fare una moto che vada forte per competere davvero con le altre, quasi tutti gli "esotismi" BMW vanno a farsi friggere.
Sospensioni convenzionali, 4 cilindri in linea frontemarcia, una carenatura "da giapponese"...

 

che ci fa in mondo moto?

Una c'e'... 

ah scusa non avevo visto il marchietto BMW appiccicato sulla carena di quel GSXR 

Dall'EICMA, un altro paio di modelli dalla Casa di Monaco, uno definitivo e l'altro "concept".

Il primo è la F800R, declinazione naked per il consolidato bicilindrico parallelo da 800cm3.
Inconsueta, per una BMW di questo segmento, la trasmissione finale a catena.


Il secondo è la "LO Rider", un brutt... ehm, personalissimo concept su base HP2, verrà prodotta se il pubblico dimostrerà di gradirla (quindi temo proprio di sì).


Da http://www.motonline.com/news/articolo.cfm?codice=159450

Carina la F800R...

Quindi abbiamo perso anche la cinghia e il cardano, senza contare la forcella standard, fa pensare....

A memoria, mi pare che tutti i modelli della serie F abbiano la forcella standard (forse per una questione di costi?).
Piuttosto, non capisco perché non mantenere la cinghia di trasmissione, invece che la catena.

buon per il campionato sbk,che 2 produttori abbiano deciso di inserirsi...e chissà che ktm,che si toglie dalla gp,non vada in sbk...

la LO RIDER è fantastica!!

Sembra la moto di Jeeg ... io la trovo molto bella ... ma mi spiegate come funzionano quei freni a margherita (si chiaman così, vero?) ... non riesco a capire che razza di forma può avere la pastiglia

La pastiglia ha la stessa forma di quelle per i dischi normali.
Sulle moto stradali, il profilo "frastagliato" dovrebbe servire a mantenere vivi gli spigoli della pastiglia, in modo da avere una frenata più pronta.
I produttori ne decantano anche una maggiore leggerezza...
Ma sostanzialmente sono nati in ambito fuoristradistico, perché si ripuliscono meglio dal fango.

Il fatto che non vengano utilizzati quasi per nulla in gara (c'è qualcuno che li utilizza in Supersport, forse anche in SBK, ma è una minoranza) mi fa pensare che non siano poi così necessari...

Però sono ganzi, magari prima o poi li monto

http://www.braking.com/bk/sito.asp?pag=4

in gp col carbonio,penso siano incompatibili...

in sbk son scelte,sicuramente se brembo li avrà sperimentati,ma avrà deciso di non produrli a ragione. ad occhio,un profilo irregolare,porta solo complicazioni nelle dilatazioni,minore superficie per dissipare e senza vantaggi tangibili.