Dai aprimo un altro thread "Malfunzionamenti dell'ESP".
Io comunque l'automatico lo rimpiango eccome, nella guida in città. Per cui prossima volta o CVT o ibrida, Honda o Toyota a seconda di cosa si presenterà più vivino alle mie necessità.
Per una piccolina, l'automatico tradizionale non è molto adatto.  Ma il manuale lo considero valido solo per una sportiva, e anche lì solo perchè è più divertente, con un robottizzato o DSG probabilemnte si va più veloci. Ma non mi pagano per andare veloce 

ti ho proprio messo apposta la prova di fifth gear della nuova JAZZ nella sezione archivio media 

Confermo. Lo disse, anzi, lo confessò  dopo insistenze , molto tempo fa.

E lo ritengo un difetto gravissimo, ovviamente.

Pensa che tutto si è risolto dopo che casualmente portando la macchina per il cambio gomme programmato, sul banco della convergenza il gommista mi fa notare che lo sterzo è leggermente disallineato; dopo la correzione tutto è filato liscio, ed è passato parecchio tempo oramai.
Ho fatto anche dei 'collaudi' con sbandate volute e tutto funziona benissimo.

Cioe' basta essere fuori convergenza e l'ESP ti butta in fosso ?

Che bello..... 

Ma la colpa verrà data al colpo di sonno o alla velocità ...

pure il dsg saltella in partenza? allora l'effetto è simile ai robotizzati?

il ho provato solo automatici con il convertitore di coppia (non sono tutti idraulici? ), non ho mai provato doppia frizione, mentre da passeggero un robotizzato su una opel corsa
gli automatici classici lo so che sono morbidi, dei doppia frizione si legge che lo siano altrettanto...se poi è una cazzata ne prendo atto
riguardo quelli a variazione continua, saranno morbidi anch'essi, ma se l'effetto è tipo scooter non so se su un'auto mi piacerebbe... ma anche in partenza hanno la frizione centrifuga come gli scooter?

Non la convergenza, che non influisce sul sistema, ma lo sterzo starato rispetto all'allineamento della auto...

Si suppone che il processore, 'vedendo' lo sterzo girato (il sensore vede quello), anche se di pochissimo , mentre l'auto va diritta (il sensore di imbardata gli dice quello), andava in panico e bloccava una ruota a cazzo per un attimo...

Boh...

Il DSG è una favola, che non ha nulla a che vedere con qualunque automatico...

Ah, ora lo capisco di piu'  , anche se mi spaventa lo stesso.

In merito al DSG mi e' venuto un dubbio proprio nei giorni scorsi... A volte (molto di rado) mi capita di dover affrontare alcune ripide pietraie o dove per non spaccare qualcosa con le varie spanciatine, devo procedere molto molto lentamente... (Diciamo pure che e' il tipico percorso per cui l'X3 NON e' stato progettato, ma tutto sommato se le cava... )

Il cambio automatico tradizionale, a queste velocita' ridottissime in salita supplisce in un certo senso alla mancanza di ridotte, visto che comunque non si surriscalda. Che cosa accadra' con il DSG...? Spero solo che la prima marcia del DSG 7 rapporti montato su Q5 sia molto corta...

Saludos a todos,
Alessandro

Se non ha il convertitore idraulico, ma una frizione normale comandata elettronicamente, penso che questa si surriscaldera' non poco.

Beh, con 7 rapporti con la prima puoi fare le impennate!

Questa e' una stronzata (scusa la franchezza  ). Fondamentali sono il tipo di auto e dove e come la si usa. Io sul sorento non saprei che farmene del manuale, e se invece del sorento avessi avuto una vettura performante avrei comunque scelto l'automatico perche' la uso a milano ed evidentemente non sai che benessere da l'automatico in città. Se avessi una seconda macchina da divertimento non la vorrei mai automatica.