Allora mi piacerebbe averla , dovrei far la patente , ma nel frattempo la potrei esporre in sala.

E' qualcosa d'imbarazzante da tanto è bella.





Ora sapete spiegarmi bene le differenze tra le varie serie di Senna?
Cosa bisogna guardare quando la sia acquista?
Quanto potrebbe costare/valere?
Un servizio annuale cosa costa?
Qualcuno ha mai provato un 916?

Che splendore, sarebbe un acquisto anche solo per il design!

ti rispondo giusto per sfruttare fastweb,tanto non la comprerai mai.


che io sappia la senna è uguale in tutto e per tutto alle altre,meccanicamente.alcune versioni avevano le carene in carbonio,quella grigia della foto non la ricordo,e mi fa un pò petare.

conosco una testa di cazzo che l'ha comprata ai tempi,e la tiene sotto un telone senza aver mai messo i liquidi,mai accesa.....

il valore collezionistico crescerà,ma credo non raggiungierà mai le versioni SP o SPS,molto meglio da guidare.

provata una 916 l'ho trovata difficile da guidare,una posizione ambigua.

perchè ambigua?

fare come il tizio che non ci ha masso i liquidi no, ma neanche usarla in pista.

diciamo dargli una sgranchita pianino ogni tanto!

Posso dire una cosa? A me le persone che comprano certi capolavori e li tengono fermi, fanno un poco tristezza. Certamente ognuno è libero di far ciò che vuole, ma come ci si può godere una moto o un'auto sportiva, ancor più se particolare, tenendola sempre ferma? Ok che non è saggio usarla quotidianamente in mezzo al traffico, ma cribbio... Apprezzo molto di più collezionisti come Nick Mason, il quale porta spesso i suoi pezzi (robetta tipo 250 GTO, Maserati Birdcage, Jaguar D-Type, varie ex LeMans ufficiali...) in pista e ci tira per davvero.

Dogui sei incredibile......

con un 8000 riuscirei a trovare un esemplare perfetto?

in giro  è difficile da trovare 

Concordo.
La gioia del possesso sta nell'uso.

penso proprio di no....e anche quanto,spendere certe cifre solo per una targhetta sulla piastra di sterzo,e la scritta sulle carene non ha molto senso.



la posizione di guida è ambigua per me che sono alto,è che si è in basso col culo,e le pedane vicinissime e indietro.i manubri sono alti rispetto alla sella,ma strettissimi e avanti,non c'è possibilità di arretra col culo,si è praticamente distesi di busto,e rannicchiati di gambe....inoltre è difficile da guidare in curva,molto dura da usare,c'è chi ci si trova,chi no...di motore va meno di una 600,e va praticamente solo nella fase intermedia del contagiri.

http://www.moto.it/usato/usato03.asp?EID=1706242


http://www.moto.it/usato/usato03.asp?EID=1725677

Da prendere assulutamente nera........ grigia è inguardabile...

Se non ricordo male dovrebbero averne costruite 600 (200 all'anno '95 '96 '97) ed era basata sulla 916SP (versione un po' più sportiva della 916 base)

forse la prima versione era su base sp con carene in carbonio,le ultime 2 no che io ricordi....

n.b. la sp non era un pò più sportiva,era tutto un altro pianeta....15 cv in più,qualche kg in meno,cerchi in magnesio,un mare di carbonio,sospensioni ohlins e qualche differenza nelle quote del telaio.inoltre veniva fornita anche con termignoni ed eprom"per la pista"..

il fatto è che mi son un po' perso con le sigle...

SP / SPS /S

Oltretutto le due in foto non mi sembra montino le ohlins... se non ricordo male avevano la targhetta e il mozzo dorato...

sp e sps cambia poco,le prime erano sp,poi le han chiamate sps e infine R nella versione 998 che era già testa stretta....è un pò un casino!!la mia preferita è comunque la prima sps in assoluto,per cattiveria(a detta di mio padre che è un vero amante)e per giusta combinazione di colori e scelte meccaniche!!una moto da corsa senza compromessi,quasi inutilizzabile su strada.

a quella cifra per me è troppo 

vuoi comprare una lamborghini da 150mila euro e 8k son troppi? fai proprio ridere i polli...

compra la mito 125...