BMW M3 Cabrio
4.0l V8, 4 valves/cyl.
420 PS at 8,200 rpm
400 Nm at 3,900 rpm
7-speed DSG, RWD
0-100 km/h: 5.1s
0-160 km/h: 11.2s
0-200 km/h: 17.3s
100-0 km/h: 33.5m
Vmax limited to 250 km/h
kerb weight: 1,830kg
18m salaom: 64.7km/h
MSRP: 77.750 €

Mercedes CLK 63 AMG
6.2l V8, 4 valves/cyl.
481 PS at 6,000 rpm
630 Nm at 5,000 rpm
7-speed auto, RWD
0-100 km/h: 4.4s
0-160 km/h: 9.5s
0-200 km/h: 14.6s
100-0 km/h: 34.8m
Vmax limited to 250 km/h
kerb weight: 1,800kg
18m salaom: 62.3km/h
MSRP:96.539 €


verdict:

This is not fair. The Mercedes CLK is going to retire and the BMW M3 Cabrio is brand new. And you can feeel the difference bethe old and the young one: the CLK is more narrow, less functional and less versatile than the M3 but its great adavantge is the 6.2-Liter-V8. The BMW M3 on the opposite is the more agaile, even the more aggressive drive challanging the driver to find out all its secretsby revving up the engine and keeping it at that performing level. And: The DSG is a must! Big improvement.

The M3 wins with 3001 against 2817 pts.

http://www.autozeitung.de/online/render.php?render=127406

Sono stupito dal peso, la M3 pesa addirittura di più della CLK!

È il dazio da pagare per avere il tetto in "lamiera" ...

Ormai possiamo dire, con la storia del peso, che alfa romeo per una volta e' arrivata prima di tutti 

^^^

O che, ancora una volta, tutti l'hanno copiata...

L'AMG è impressionante.
Alla faccia chi dice che in Mercedes non sanno fare i motori!

Un V8 da 77cv/l è "impressionante"?

Se pesa come il V8 Bmw, e permette di rifilare quasi 3s nello 0-200 alla bavarese, che tanto plinto no è.
Si, è impressionante.
I cv/l e i giri/min non sono tutto......

È la macchina intera che pesa come la BMW (cabrio), non credo che i due motori pesino uguale...

Con qualche kg in meno e 60 CV in più, è normale che sulla prestazione pura prevalga.

Al limite possiamo dire che è impressionante la macchina nel suo complesso, ma il motore mi sembra che faccia il minimo che ci si possa aspettare da un 6.2, no?

Il confronto dei pesi sul solo motore c'era su Auto di qualche mese fa
Assieme al V8 Audi....e il V8 AMG era il più leggero...oltre che quello con la curva di coppia meglio distribuita.
In tutte le prove è sempre andato come un missile....su qualsiasi vettura.
Addirittura nel confronto tra M3 4p e C AMG riusciva a far star davanti la mercedes nonostante questa pesasse in prova 180kg in più 

Ah, ok, onore al merito se è più leggero nonostante la maggiore cilindrata allora.
Rimane però il fatto che non ha "numeri" difficili da raggiungere, con una cilindrata del genere, per questo non lo definirei "impressionante".
In pratica ha la potenza specifica di qualunque duemila aspirato che possiamo incrociare per strada.

Tra l'altro l'M3, più pesante, meno potente, alla fine in pista se la cava meglio (sempre dalla prova di Auto, se non ricordo male) e pure qui nella prova si slalom:

Anzi, di "salaom"

Quindi la CLK è un catorcio

Lo definisco "impressionante" non per i valori di targa, ma per i risultati che ottiene
E' un motore molto molto raffinato dal punto di vista ingegneristico.
Perchè alla fine ottenere cv/l e giri/min non è difficilissimo, basta un accurato bilanciamento e una fasatura adeguata

Fare pesare un 6.3 quanto un 4.2, garantendo da 47 (C AMG) a 97 (CLS AMG) cavalli in più, per non parlare della curva di coppia......è una bella sfida!

Per l'handling...sono due generazioni differenti e ovviamente si vede la differenza....

I cv/l non sono tutto, perfettamente d'accordo, ma se la MB nello sparo secco va più forte è semplicemente perchè ha più potenza... quando fai una accelerazione al massimo, non conta mica la distribuzione della coppia a 2200 giri

A 2200 giri no, ma lungo tutto l'arco di erogazione si.

In uno 0/200 tiri il motore al massimo delle sue capacità, di quello che viene sotto i 4000 giri non te ne frega nulla.