Ottimo... non lo ricordavo...

forse usano il 1.9 per i 190 cv, perchè riducendo l'alesaggio c'è più spazio per i condotti di raffreddamento..mi pare che una soluzione simile fosse adottata sulla Posche 959...quella da 450 cv..si riduceva legegrmente la cilindrata, a scapito dell'alesaggio, per avere maggior robustezza del blocco e spazio per il raffreddamento..ma magari ricordo male..

quindi dici che danno meno alesaggio per dare più spessore alle camicie per aumentare la robustezza della camera di combustione... perchè se il basamento è lo stesso (e mamma fiat lo fa ) i condotti di raffreddamento restano invariati

Ma non si era detto che i 1.9 fiat erano ormai al limite come spessori disponibili, cose che impediva un aumento della cilindrata?

Il 2.0 è completamente nuovo che io sappia, e userà il m-jet di III generazione.
Previsto con 135 e 165cv monoturbo, 220cv biturbo, quando riusciremo a tenerlo assieme (già col 180 è stata una faticaccia!)

problemi di vibrazioni o cosa? troppa pressione durante la combustione?

si erano dimenticati le viti della testa 

ah bè...incoraggiante....scusa ma che senso ha un discorso del genere? allora io mi metto a vendere una macchina con un 1500 cc turbodiesel da 300 cv...."quando riuscirò a farlo durare "..

che problemi ha il 180 cv di specifico? e perchè? 

Appunto ... quali sono i problemi? I clienti Saab dovrebbero essere informati ... eventualmente ...

Personalmente, ho letto solo lodi e commenti positivi, riguardo il 1.9 TTiD ...

Problemi particolari no, una volta che sono sul mercato i motori FPT sono affidabili
Ma garantire l'affidabilità per minimo 400.000km per un diesel da oltre 110cv/l €5-6 non è roba che si fa dalla sera alla mattina (contrariamente a quanto fanno molti che snocciolano previsioni di cv e Nm come se fossero patate al mercato)........specialmente per parti delicate e complicate quali turbine, collettori (che stanno diventando problematici in quanto includono farfalle e relativi motorini per lo swirl), egr evoluti, iniettori, centraline.......

io continuo a chiedermi che senso abbia questa rincorsa alle potenze specifiche cosi' elevate per i diesel. Mi riferisco anche al 2000  Bmw da 204 cv, ma anche realizzazioni da 170/180 cv mi paiono già molto/troppo elevate.  Non sarebbe meglio aumentare la cilindrata, ottenendo tra l'altro un motore più gradevole da usare oltre che meno fragile?

Su questo argomento, con me sfondi una porta aperta......

Credo sia come i megapixel... ormai dire c'ho il camphone da 120megapixel equivale a dire "ce l'ho lungo 50 cm"... piuttosto che "riesco a trombare per 72h di seguito"... fa presa sulle donne... e uno si eccita...

è la politica del "down sizing" per limitare i consumi ... ma mi sa che riducono le cilindrate, fanno motori sempre più brutti da portare , ma i consumi restano quelli

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Ma siamo sicuri che un 1.9/2.0 da 190cv consumi meno di un 2.5, magari opportunamente ottimizzato, pari potenza?


A me sa più che questa cosa sia fatta nell'ordine di idee di una riduzione dei costi industriali... Almeno, una serie di parti sono in comune...