Accidenti, come ritardo in effetti deve essere di molto fastidioso! Sull'A6 praticamente non mi accorgo della sua presenza...a meno che (ora mi viene il dubbio) non sia un Hill-Holder ma sia proprio il cambio stesso a fare da freno; fatto sta che anche su salite ripidissime, l'auto non va indietro, diversamente da come mi accade sullo Steptronic Bmw.

Come si chiama non lo so ma anch'io ricordo l'ottimo funzionamento che avevo sull'A6, non legato al tempo come descrive Homer per la punto. D'altronde ho lo stesso sistema sul Touareg, mentre sulla  Altea con cambio DSG non ce l'ho.

appunto..2 sec....quando l'ho provata ad uno stop ancora un pò mi entrano nella portiera.......

Entrambi avete l'A6 con il freno a mano elettrico, probabilmente è il fatto di essere elttrico che non ci si accorge di nulla ...

anche la nuova a4 ha il freno a mano elettrico.

Ma Lou e Pata hanno una A6 ...

PS: questione freno a mano elettrico ... ma sarà "ammissibile" per la scuola guida? Mi ricordo che non si poteva fare squola guida con le MB perché avevano il pedale e l'accompagnatore non poteva intervenire ...

A me, sembran delle boiate ... non vedo come si possa usare nei tornanti sulla neve

Nelle scuole guida ci sono i doppi pedali!!!

Cmq ha la funzione emergenza che se lo tiri in velocità seguendo una procedura ti blocca la macchina.

Imho è comodo e sicuro , e i freni a mano in movimento non sono mai stati consigliati.

Quelli delle scuole guida ... io intendo le auto normali, tua e mia, che possono essere utilizzate per far scuola guida con un accompagnatore detentore da almeno 3 anni la patente e con oltre non ricordo più quanti anni ...

chb, modifica di nuovo vah: 2 volte lo sbagliasti!!

Io avevo una A6 col freno a mano elettrico. Adesso ho il Touareg che non ha il freno elettrico. Ha un comando "manuale" a pedale, come certe Mercedes. Per inserire il freno si schiaccia questo pedale e per toglierlo si tira una manetta.

ecco, sulle auto col "freno a mano a pedale" l'hill holder potrebbe essere d'aiuto, soprattutto nelle salite in forte pendenza, per non bruciare la frizione!

concordo sulla praticità del grigio (che poi è argento). Non avevo mai avuto la macchina argento ma lo sposco, il caldo del sole, i piccoli graffi... veramente un'altra cosa rispetto al blu notte che avevo prima.

Per la macchina, Dogui, anche io avrei pensato all'automatico ma il Multitronic proprio non mi dà fiducia...
Postaci qualche altra foto, comè il freno a mano "elettronico"? pratico?
Guardavo le prestazioni dichiarate e lo 0-100 lo copre in quasi 10", si capisce che il 140cv è diventato ciò che era prima il 115cv a confronto... peccato

Guardando invece il prezzo del 1.8T (170cv) che è ben di 2.000 euro inferiore alla tua, un pensierino bisogna farcelo specie per me che faccio 15k km all'anno

Errore ... vero, mi sono perso nei tuoi "cambi"

Poi, un giorno, mi spiegherai come sia possibile avere il veicolo immatricolato in Lussembrugo pur avento domicilio (o residenza ... dipende quale dei due è il luogo dove si pagan le tasse) in Belgio ...

Ma si il freno a mano elettronico una volta "capito" è comodo , per rilasciarlo devi avere il piede sul freno mentro schiacci la levetta e mi pare le cnture allacciate.

Un vantaggio è che ti libra la zona del tunnel nella plancia dall'ingombro della leva.

COme cosumi ad una prima stima (parlo dei 1000 km fatti) sono circa sui 14km/lt.

Io ho la residenza in Lussemburgo da circa 3 anni ed un domicilio (diciamo una seconda residenza per le vacanze) in Belgio.  Quindi sono un contribuente lussemburghese, solo che le tasse sulla casa (tipo ICI) le pago in Belgio dove sono abbastanza salate.

Per quanto riguarda i "bolli" per le macchine fino al 2006 la differenza tra Lux e Belgio era enorme. Con la A6 pagavo quasi 1100€ all'anno in Belgio e 130€ in Lux.
Poi è successo che dal 2007 in Belgio hanno tolto la sovratassa sui diesel, mentre in Lux hanno fatto degli aumenti spaventosi quindi ora la A6 3.0TDI pagherebbe in Belgio  668€ ed in Lux 333€.