Mah, per avere 190 Cv devi sputazzare gasolio in gran quantità, non serve un common rail e micro iniezioni  . Piuttosto mi chiedo che livello di inquinamento e di sicurezza abbia un veicolo elaborato in questo modo 

ok ok la smetto.

è la tecnologia ad essere "vecchia" e tutti i componenti utilizzati mal si sposano con un aumento del genere...

senza contare che dice di aver alzato il rdc e di lavorare con pressioni over 1.3bar, quando in teoria (e in pratica) se alzi pressione devi abbassare il rapporto di compressione...

Ocio che parla di un diesel... quello che dici vale per i benzina, per evitare la detonazione, ma nel naftone il problema non c'è (anzi...).

ehmmm non c'è fino ad un certo punto, non c'è la detonazione ma se butti dentro 1,4 bar di pressione non puoi alzare il rdc di molto se no bum...

EEeehhhh ma lui ha fatto un'elaborazione coi controcazzi, ha anche rinforzato il cofano per evitare che i pistoni saltino fuori...

questo non è esattamente vero...le case devono tirar fuori auto omologate x le norme anti inquinamento acustico, atmosferico, hanno dei protocolli da rispettare sul consumo, sulla regolarità di funzionamento, sull'affidabilità...certamente un preparatore esterno ha meno vincoli

E devono garantire una certa vita del motore..... (le riparazioni nei primi due, tre o anche 7 anni è a carico loro)

Voglio vedere questo frullino da 190 Cv: io non mi fiderei neanche di andare in vacanza al mare.... 

allora allora...che non sia common rail ma ad iniettori pompa non conta molto, il common ha pressioni di iniezioni alte e costanti ma non ha mai avuto picchi che si hanno sugli iniettori pompa, il common è stato introdotto piu per una questione di inquinamento e silenziosità..il motore garantisce affidabilità perche è completamente lavorato, altrimenti non mi sarei mai spinto a questi livelli...tutto è lavorato, rinforzato, bilanciato ed equilibrato...inquinamento non saprei dirvi, credo molto, fumate nere non sono una novità, ma non sono nemmeno tanto eccessive..è scatalizzata per far respirare meglio la turba...
se ci fate caso le migliori modifiche le si traggono non dai common rail ma dagli iniettori pompa che appartengono ancora alla vecchia concezione..la leon 150cv conoscete vero??ecco si mangiava 100cv in piu con solo la sostituzione turbina..io non ho gli stessi iniettori e nemmeno la stessa pompa, ho dovuto sostituire tutto per una maggior portata..pure lairintake era piccolo e ho dovuto maggiorarlo..

ed ecco che abbiamo scoperto chi ha appestato con tutto sto Pm 10 la pianura padana ....

no dai non è vero...non sono lunico che gira scatalizzato...

ok hit, che tu abbia bilanciato, lavorato e rinforzato mi sta bene,

quello che mi turba è la potenza raggiunta, il cambio della focus fa discretamente cagare e nella campana del tddi non monta il differenziale della RS per cui diventa difficile scaricare a terra la coppia che presumo tu abbia a meno d non sbriciolare l'ingranaggeria ogni 200km...

Senza contare che, pur essendo + facile lavorare su un turbo, sei partito da un motore di vecchia concezione che era già vecchio quando è stato presentato, albero motore, bielle, pistoni etc etc fanno discretamente cagare, a cambiar tutto facevi prima a prenderti un sierra coswort

io ripeto a quei cavalli non ci credo, non so se il tuo preparatore te li ha "venduti" ma questo è un problema tuo, non mio, e se sei soddisfatto va bene così, mi sembra di parlare con i ragazzini di elaborare, che sulla uno 45 pensavano di avere 200cv perchè avevano montato un filtro aria.

è giustissimo dire che fanno cagare..nemmeno il volano si salva, ma una volta lavorati rendono molto bene...il cambio è completamente revisionato e da che esiste la fisica un carico non gravoso nominalmente ma applicato in modo impulsivo può causare danni maggiori che una sollecitazione applicata in modo graduale anche se maggiore...
lauto non la uso in pista e nemmeno giro sempre al max..percio il cambio come tutti gli altri componenti reggono benone perche non sottoposti a continuo sforzo..
per scaricare a terra la potenza oltre allassetto e alle sospensioni ci ho montato un quaife..

il volano della focus come cazzo lo lavori, con i petardi?
Visto che è un componente critico è dura andarlo a lavorare, mi chiedo come sia stato lavorato (alleggerito, maggior carico al disco frizione), la frizione cos'è in rame?
Se hai montato veramente un quaife credo valga più il differenziale rispetto a tutta la macchina.

Fammi morire, dimmi che è station.