FORD RS200
La storia

Nel 1986 la Ford debuttò con l' RS200. La vettura a trazione integrale presentava un motore 16 valvole da 1800cc montato in posizione posteriore centrale sovralimentato con una turbina Garret T3/4. La potenza dichiarata si aggirava attorno ai 500cv. L'RS200 appariva come l'auto più compatta del gruppo B con telaio tubolare a traliccio e carrozzeria in composito. Vennero prodotti i soliti 200 esemplari necessari per l'omologazione e 25 per le competizioni. Potenzialmente vincente la Ford non fu mai stata sviluppata in maniera tale da ottenere buoni risultati a livello mondiale. Nel 1988 una evoluzione della RS200, gia allo studio prima dell'abolizione dei gruppi B, raggiunse quota 600cv e 2.2sec da 0 a 100 Km/h!!!!


CARATTERISTICHE   STRADALE   CORSA ' 86
 
motore   4 cilindri in linea Cosworth BDT da 1780cc 16 valvole
 
 posizione motore                  centrale longitudinale
 
trazione   4 ruote motrici inseribili (2WD post), ripartizione coppia 50/50
 
potenza max. cv/rpm   250 / 7000                                  475cv
 
coppia max. kgm/rpm   24 / 6000                      ....
 
alimentazione   iniezione elettronica Ford EEC-1V, turbo Garret T3/4 e
                                doppio intercooler aria-aria
 
telaio   pianale portante con longheroni più struttura tubolare in acciaio
                anteriore e posteriore
 
carrozzeria   mista di lamiera d'acciaio e pannelli in vetroresina (stradale)
   pannelli in composito (corsa)
 
sospensioni   indipendenti a quadrilateri, ammortizzatori telescopici con molle doppie e barra antirollio
 
peso                                           1180 Kg   
 
accelerazione 0-100 Km/h   6.1 sec   3.1 sec
 
velocità max.                  235 Km/h   225 Km/h

L'incidente avvenuto in Portogallo nel 1986 con il pilota locale Joaquim Santos fu quello che ece traboccare il vaso e pose fine al'era dei gruppi B

vedi filmato dell'incidente

http://www.youtube.com/watch?v=RAH86kt5SzY&feature=related

 ford rs200.jpg (74.34 KB - scaricato 130 volte.)
 FordRS200_1986.jpg (85.88 KB - scaricato 130 volte.)

                                 FORD SIERRA CW 2WD 4P

ENGINE
Type: Ford Cosworth YBB. Capacity: 1993 cc. Bore/stroke: 90.82 mm/76.95 mm. Compression ratio: 8:1. Max power: 204 bhp DIN at 6,000 rpm. Peak torque: 205 Ib/ft (276 Nm) at 4,500 rpm. Specific output: 102.4 bhp per litre. Power/weight ratio: 165.9 bhp/tonne. Cylinders: four, in line. Cylinder head: Cosworth cast alloy, 16v, DOHC. Block: Cast iron. Valve gear: four valves per cylinder twin overhead camshafts with toothed belt-drive. Fuel & ignition: Weber-Marelli microprocessor-managed fuel injection. Garrett AiResearch T03B turbocharger with intercooling, breakerless ignition.
TRANSMISSION
Type: Front engine, rear drive, Viscous Coupling limited slip rear differential, single plate, 240 mm, diaphragm spring clutch. Gearbox: Borg Warner T5. Internal ratios: As for original 3-dr and RS500. Final drive: 3.64:1, 22.8 mph per 1,000 rpm in 5th.
SUSPENSION
MacPherson strut front, trailing arm rear, gas damping, anti-roll bars (28 mm and 16 mm), principles as before, but 1987 specification rear roll bar mounting and unique spring/damper settings.
STEERING
Type: Power assisted, Cam Gears/TRW rack and pinion, lock to lock: 2.6 turns
BRAKES
Front: 283 mm, vented discs. Rear: 273 mm solid back discs. System: Hydraulically assisted, Alfred Teves GmbH electronic anti-lock action.
WHEELS AND TYRES
Wheels: Unique Ford Design 7J x 15 alloys, new Tyres: Dunlop D40 205/50 VR
BODY
As for 1986 RS Cosworth 3-dr, but length 176 in (4,460 m); width 67 in (1,700 mm); weight 2,750 lb (1,250 kg).

 ford sierra cosworth 2wd.jpg (98.63 KB - scaricato 117 volte.)

                                      FORD SIERRA CW 2WD


 ENGINE
Type: Ford Cosworth YBD.
Capacity: 1993 cc.
Bore/stroke: 90.82 mm x 76.95 mm.
Compression ratio: 8:1
Max power: 224 bhp at 6,000 rpm.
Max torque: 206 Ib/ft 4,500 rpm.
Specific output: 112.39 bhp per litre.
Power/weight ratio: 180.65 bhp/tonne.
Cylinders: four, in line.
Cylinder head: Aluminium alloy, inlet tracts of 65 mm instead of 56 mm diameters.
Block: Cast iron, thickwall technique for RS500 only.
Valve gear: four valves per cylinder, twin overhead camshafts, belt-drive.
Fuel and ignition: Garrett AiResearch T31/T04, enlarged air intercooler. WeberMarelli microprocessor managed four injector injection and ignition replaced by secondary rail and eight injector layout, not programmed for more than four injector operation public sale; many ancillary engine changes for durability/accessibility/homologation reasons.
Installation: Front, longitudinal.
TRANSMISSION
Type: Rear drive, Viscous Coupling limited slip differential.
Gearbox: Borg Warner T5.
Internal ratios: 1st, 2.95; 2nd, 1.94; 3rd, 1.34; 4th, 1:1 direct, 5th, 0.80.
Final drive: 3.65:1, 22.79 mph per 1,000 rpm in 5th.
SUSPENSION
Front: Independent by MacPherson struts, lower track controls arms (TCAs), coaxial coil springs, Fichtel & Sachs twin tube gas damper inserts, 28 mm diameter front anti-roll bar.
Rear: semi-trailing arms, uniball joints, coil springs in front of axle, separate telescopic F&S gas rear dampers, 14 mm rear anti-roll bar, unique alternative trailing arm mount installed for racing homologation purposes.
STEERING
Type: Power assisted, Cam Gears/TRW rack and pinion, lock to lock: 2.6 turns
BRAKES
Front: 283 mm, vented discs.
Rear: 273 mm solid back discs.
System: Hydraulically assisted, Alfred Teves GmbH electronic anti-lock action.
WHEELS AND TYRES
Wheels: Usual 'Cosworth' Rial alloys, 7 x 15 in.
Tyres: 205/50 VR-15.
BODY
Type: 3-dr hatchback Sierra L with Phoenix-manufactured body kit plus RS500 modification, rear wing to Ford design with 30 mm 'Gurney' lip plus lower RS parts secondary spoiler with cutout for upper wing pylon, usual 'Cosworth' wheelarch extensions, side sills, front bumper/spoiler with extra RS500 air intakes (five in total, including official deletion of auxiliary lamps inside flashers—see text) and hard plastic lip/extension spoiler blade, twin bonnet louvres, air intake between headlights.
Construction: Steel monocoque with polyurethane and rubber body additions, plus plastic extensions and secondary wing.
Dimensions: Length, 4,458 mm; width, 1,727 mm; height, 1,377 mm; wheelbase, 2,609 mm; front track, 1,450 mm; rear track, 1,470 mm. Weight, 1,240 kg/2728 lb (up 35 kg on original).

 ford sierra cosworth rs 500.jpg (22.2 KB - scaricato 120 volte.)
 ford-sierra-cosworth-rs-500-group-a-1987-texaco.jpg (56.35 KB - scaricato 118 volte.)

Se permetti, alcune correzione della parte tecnica:

la Sport, o "Corta", ha una cilindrata di 2'133 cc nella versione stradale, potenza di 306 CV a 6'700 giri e coppia di 35,9 kgm a 3'700 giri. Iniezione elettronica Bosch LH-Jetronic, turbocompressore KKK K27 e intercooler aria-aria. 0-100 in 4,5" e velocità massima di 252 km/h.


La S1 (85-87) aveva 580 CV e 48.9 kgm a 5'500 giri.

E Walter, fa Röhrl di congnome corretto ... chi volesse fare un giro: http://www.roehrl-walter.de/neu/index.php

 

Grazie per l'aiuto, ogni tanto, con tutti questi numeri vado un po' nel pallone.

                                       

                                    PEUGEOT 205 T16
 
CARATTERISTICHE   STRADALE     CORSA '85         CORSA '86
 
motore                          4 cilindri in linea da 1775cc 16 valvole
 
posizione motore            centrale trasversale
 
trazione                                 integrale permanente
 
potenza max. cv/rpm   220 / 6750     370 / 7500   560 / 8000
 
coppia max. kgm/rpm   25.9 / 4000     45 / 5000    57 / 5200
 
alimentazione   iniezione meccanica Bosh turbocompressore KKK e intercooler   iniezione elettronica Bosh, turbo Garret e intercooler
 
telaio   monoscocca centrale in acciaio con supporto tubolare posteriore   monoscocca centrale con supporti ant. e post. in acciaio e fibra di carbonio
 
carrozzeria   mista in lamiera d'acciaio e vetroresina   pannelli in fibra ci carbonio e vetroresina
 
sospensioni   a ruote indipendenti a quadrilateri   a ruote indipendenti a quadrilateri, triangoli sovrapposti rinforzati e barre antirollio
 
peso              1145 Kg         960 kg                       930 Kg
 
accelerazione
0-100 Km/h           6.6 sec.   ....                   2.9 sec.
 
velocità max         215 Km/h   ....                   230 Km/h


vedila in azione
http://video.libero.it/app/play?id=44ad468afbac9bbf901b9fcfd120f189

la storia

La Peugeot debuttò con la 205 T16 nel 1984 cogliendo subito numerosi successi mondiali. L'auto presentava un motore 1800 16 valvole turbo montato in posizione posteriore centrale, trazione integrale, telaio monoscocca con rollbar in acciaio e carrozzeria in fibra. La prima versione erogava 350cv a 8000 giri/min e vinse il titolo mondiale nel 1985. La seconda versione (EVO 2),con motore di quasi 600cv, un peso di appena 960kg e grosse appendici aerodinamiche vinse il campionato nel 1986. Le prestazioni erano arrivate all'estremo: meno di 3 secondi per arrivare a 100km/h e velocità max di 230 orari ! Il team Peugeot contestò duramente l'abolizione del gruppo B decidendo di ritirarsi alla fine della stagione ' 86.


le vittorie

 
Fin dal suo esordio, al Montecarlo 1984, appare evidente che la T16 sarebbe diventata la nuova regina del mondiale. Al debutto, infatti, la piccola vettura francese così compatta e potente fa registrare delle prestazioni di assoluto valore. Nel corso della stagione vince al 1000 Laghi, Sanremo e RAC grazie ad un sorprendente Ari Vatanen conquistando la terza posizione in generale.

Nel 1985 la squadra diretta da Jean Todt si impone alla grande vincendo entrambi i titoli. Si parte dal Montecarlo e Vatanen vince con distacchi pesanti per tutti. Quest'ultimo si ripete anche in Svezia. D'ora in avanti si vede solo vincere una Peugeot: quella di Timo Salonen. Il finlandese si afferma in Portogallo, Grecia, Nuova Zelanda, Argentina e Finlandia. Un dominio impressionante che porta a Salonen il titolo piloti (con il doppio dei punti del secondo classificato, Blomqvist con l'Audi) e alla casa francese quello marche con tre gare di anticipo...pazzesco!

Nel 1986 in casa Peugeot c'è da lavorare decisamente di più visto l'arrivo della mostruosa Lancia Delta S4. La prima vittoria arriva in Svezia per merito di Juka Kankkunen. Il rally di Corsica si tinge di nero; Toivonen e Cresto perdono la vita a bordo della Delta S4; la Lancia si ritira in segno di lutto; la Peugeot quindi ha gioco facile e vince con Bruno Saby portandosi in testa al mondiale. In Grecia vince KKK dopo che i piloti Lancia vengono bloccati a più riprese da problemi vari e sono costretti a rallentare. In Nuova Zelanda rivince KKK ringraziando ancora la Lancia che si perde per strada. Al 1000 Laghi Salonen precede KKK in una gara dominata sin dall'inizio dalla Lancia di Alen che si cappotta e termina la sua corsa in una scarpata...arriverà terzo. Al Sanremo le Peugeot vengono squalificate per irregolarità...domina la Lancia. Al Rac vince Salonen e la Peugeot si aggiudica il titolo marche. Con una decisione scandalosa la Fisa annulla il rally italiano dominato dalla S4 di Alen dopo i reclami della Peugeot. Il titolo piloti passa, sulla carta ma non sulla strada, a Juka Kankkunen. Tutto sommato si può concludere che la stagione 1986 non è proprio stata vinta dalla Peugeot ma bensì persa dalla Lancia, maledettamente sfortunata in Corsica e comunque con il rammarico di aver perso troppi punti per strada
 

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                                                              RENAULT 5 MAXI


CARATTERISTICHE   STRADALE     CORSA (TURBO2) '86
 
motore         1397cc 8 valvole   1526 cc 8 valvole
 
 posizione motore                 centrale longitudinale
 
trazione                                           posteriore
 
potenza max. cv/rpm     160 / 6000        350 / 7000
 
coppia max. kgm/rpm      22 / 4000           38 / 4500
 
alimentazione   iniezione meccanica Bosh K-Jetronic, turbocompressore 
                                               Garret T3 e intercooler aria-acqua
 
telaio   portante in acciaio con longheroni   portante con longheroni e
                                        struttura tubolare in acciaio
 
carrozzeria     profilati in lamiera d'acciaio  pannelli in vetroresina e fibra
                                                                     di carbonio
 
sospensioni                          a ruote indipendenti con quadrilateri deformabili
 
peso                                    980 Kg                       950 Kg
 
accelerazione 0-100 Km/h               6.5 sec                          ...
 
velocità max.                   205 Km/h                          ....


La storia

Prodotta all' inizio degli anni ' 80 la piccola berlinetta francese montava un motore da 1550cc in posizione posteriore centrale capace 250 cv, 2 valvole per cilindro, turbocompressore Garret T3. La struttura portante era in acciaio mentre la carrozzeria era costruita con materiali leggeri. La trazione era data dalle sole ruote posteriori e il peso era di circa 950 kg. Esordì al rally di Montecarlo ottenendo un buon 4° posto con Bruno Saby. Successivamente venne creata la seconda versione, la Turbo 2, omologata in gruppo B e modificata nel motore e nella carrozzeria. Infatti la potenza passò a 350cv grazie anche all'aumento della pressione del turbo fino a 2.8 bar ed i passaruota furono notevolmente allargati (di circa 7cm) per alloggiare pneumatici di sezione più larga, specie quelli posteriori. Le prestazioni erano comunque ben lontane da quelle ottenute dai top team, vedi Audi, Lancia e Peugeot e nonostante la grande spettacolarità nel vederla correre sulle speciali e qualche vittoria iridata non riuscì a conquistare nessun titolo costruttori

Le vittorie

Nel 1981 la Renault Sport ottiene la prima vittoria valida per il campionato del mondo rally. Siamo alla prima del campionato: il Montecarlo dove Jean Ragnotti si impone alla grande ma è anche l'unica vittoria della stagione.

Nel 1982 lo stesso Ragnotti vince il Tour de Corse. E' anche questo è l'unico traguardo vittorioso firmato Renault.

L'ultima vittoria ufficiale della casa francese arriva nel 1985, sempre al Tour de Corse.

Nel 1986, in realtà, c'è stata un'altra vittoria Renault. Parliamo del disastroso Portogallo '86 dove arrivò prima la 5 Turbo "privata" di Moutinho...in quel maledetto rally persero la vita tre spettatori e almeno trenta furono i feriti per l'incidente provocato dalla Ford RS 200 di Joaquim Santos. I top Team decisero di ritirarsi cambiando le sorti del risultato.

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                               FORD ESCORT RS MK2



CARATTERISTICHE   STRADALE                   CORSA ' 79
 
motore                    4 cilindri in linea da 1993cc 16 valvole
 
 posizione motore               anteriore longitudinale
 
trazione                                      posteriore
 
potenza max. cv/rpm   130 / 6000                    265 / 8500
 
coppia max. kgm/rpm                 ....                24 / 6000
 
alimentazione   2 carburatori doppio corpo Weber 48 DCE   
                                                                iniezione indiretta Kugelfisher
 
telaio                               portante in acciaio
 
carrozzeria     in lamiera d'acciaio   pannelli in vetroresina
 
sospensioni   anteriori tipo McPherson con ammortizzatori a gas, posteriori con ponte a 4 tiranti con parallelogramma di Watt
 
peso                              ....   980 Kg
 
accelerazione 0-100 Km/h   ....   ....
 
velocità max.                   ....   ....

[img][/img]

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                                            CITROEN 4TC


CARATTERISTICHE   STRADALE                           CORSA ' 86
 
motore   4 cilindri in linea, 2141cc, 16 valvole (8 per la stradale)
 
 posizione motore                   anteriore longitudinale
 
trazione   4 ruote motrici inseribili, differenziali ant. e post. tarati al 30%
 
potenza max. cv/rpm   200 / 5300                          390 / 7000
 
coppia max. kgm/rpm     29 / 2800              ....
 
alimentazione   iniezione elettronica Bosch K-Jatronic turbocompressore
                                       Garret con intercooler aria-aria
 
telaio                                 portante in acciaio
 
carrozzeria   mista in lamiera d'acciaio e vetroresina
                                                    pannelli in fibra di carbonio
 
sospensioni                      a ruote indipendenti idropneumatiche
 
peso                                1280 Kg   980 Kg
 
accelerazione 0-100 Km/h   7.2 sec   5 sec
 
velocità max.                 220 Km/h   215 Km/h
 
   

 

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Ehm ... a questa mancherebbe il titolo

Grandissima mancaza

provvedo immediatamente

                                                  METRO 6R4

CARATTERISTICHE             STRADALE   CORSA ' 86
 
motore                           6 cilindri a V da 3000cc 24 valvole
 
 posizione motore                        centrale longitudinale
 
trazione                                integrale permanente
 
potenza max. cv/rpm                  ....   410cv
 
coppia max. kgm/rpm                  ....   ....
 
alimentazione                                 iniezione meccanica
 
telaio             pianale portante con longheroni più struttura tubolare in acciaio
 
carrozzeria                  mista in lamiera d'acciaio e pannelli in fibra di vetro
 
sospensioni    a ruote indipendenti con elementi McPherson
 
peso                                   ....   ....
 
accelerazione 0-100 Km/h   ....   ....
 
velocità max.                                ....   ....

 AUSTIN METRO 6R4.jpg (33.75 KB - scaricato 59 volte.)
 metro6r4.jpg (73.24 KB - scaricato 57 volte.)

                                                      TALBOT LOTUS

CARATTERISTICHE                     STRADALE   CORSA ' 81
 
motore                                     4 cilindri in linea da 2174cc 16 valvole
 
 posizione motore                                  anteriore longitudinale
 
trazione                                                 posteriore
 
potenza max. cv/rpm                         ....                   250 / 7000
 
coppia max. kgm/rpm                         ....                    26 / 6000
 
alimentazione      2 carburatori doppio corpo DHLA 45E   iniezione meccanica e turbocompressore
 
telaio                                               portante in acciaio
 
carrozzeria                               in lamiera d'acciaio   mista in lamiera d'acciaio e vetroresina
 
sospensioni       anteriori tipo McPherson con bracci inferiori, posteriori con ponte rigido e bracci
                                                                   longitudinali
 
peso                                      ....                             1015 Kg
 
accelerazione 0-100 Km/h      ....                                 ....
 
velocità max.                      ....                                 ....

 talbot_1max.jpg (52.16 KB - scaricato 54 volte.)
 talbot_2max.jpg (42.75 KB - scaricato 51 volte.)

E non è corretto ... perché parli di tutta la serie

Ok allora posto tutto la storia e tecnica della 5 turbo, dammi 2 giorni che cerco nei libri ed appunti