Sui rinforzi non discuto, il mio dubbio nasce per i pezzi "normali".....tipo pavimento centrale e posteriore che di solito sono monolitici, mentre qua sono stati segati per essere ripristinati e poi saldati....

Ci sono due regole del pollice nella costruzione:

1)Mai usare giunzioni miste (nella fattispecie, mai imbullonare e saldare, specialmente se prima si salda e poi si imbullona)
2)Mai fare saldature a tratti (specie se dietro alla saldatura c'è un calcolo che determini le dimensioni a e b del cordone)

una saldatura a tratti però scalda molto meno il materiale e scongiura torsioni del materiale stesso dovute al calore

io la 500 l'ho risaldata tutta con i cordoncini, se mi si apre in due vuol dire che sto dicendo una marea di cagate

Credo ci siano anche altre considerazioni, saldature troppo lunghe credo sollecitino più a fatica il pezzo, anche perchè le deformazioni di lamiera e cordone sono per forza differenti. Comunque se ti consola, anche la Honda fa così, e sono nel businness da un pò di tempo ...

Se calcoli le dimensioni del cordone come se saldassi per tutta la lunghezza, ma poi soldi a tratti, il cedimento è inevitabile se lo stato di sforzo è stato individuato correttamente.
Se non fai i calcoli perchè non hai nemmeno ipotizzato lo stato di sforzo a cui i pezzi sono sottoposti, ma saldi a caso, ti può succedere di tutto.

Non credo che tu abbia fatto calcoli, spero che Honda invece li abbia fatti quando ha deciso quanto materiale saldare a tratti anzichè in continua.

Se perdo un ammortizzatore per strada ti chiamerò come perito per la parte civile 

no calcoli non ne ho fatti, avevo chiesto a tonyH ma era da Mc donalds

scherzi a a parte, ho guardato parecchie scocche saldate ed a quelle  mi sono ispirato.

Come mai?

Comunque, tornando alla macchina, non mi ispira neanche un pochettino dopo aver visto cosa le hanno fatto... brr

smonta a zero la tua focus e poi non vorrai più usarne una nemmeno per andare al supermercato

No ti spiego, la mia perplessità è la stessa di Tony Basettoni, mi ha lasciato perplesso vedere tutti quei rattoppi dove prima vi erano pezzi "monoblocco", tutto qui.

Invece mi interessa molto sapere di più riguardo le saldature a tratti, come mai sostieni che siano superiori a quelle a filo continuo? Perchè la zona termicamente alterata è minore o anche per altre ragioni? Ho fatto un corso di 20h in facoltà, ma non è che si scenda in grossi dettagli ovviamente

io invece ho piegato un paio di lamiere mentre mi esercitavo......

cmq le mie sono saldature "di rinforzo" ed ho potuto notare in tutte le scocche da corsa che tutte erano state fatte  con cordoncinilunghi circa 3 cm intervallati da un paio di cm "liberi".

Di rinforzo vanno bene, perchè alla fine essendo un "di più" difficilmente risultano sottodimensionate

Ah beh ma se parliamo di saldature di rinforzo è un altro conto, quelle del sito linkato sono invece di rattoppi del pianale

Ricordiamoci, comunque, che in una saldatura non lascerà mai la saldatura, ma quel che c'è attorno

Bravo