Ciao ragazzi... mesi fa un benzinaio purtroppo a quanto pare un po' inesperto mi ha messo sulla Matiz di mia mamma, del 1998, con 55000 km (ora 58000) un olio Erg HD 20W50, specifiche SF, purtroppo sulle istruzioni c'è scritto di usare olio almeno con specifiche SJ. So che anche la gradazione non è adatta (è una bestemmia su questo motore), ma se consideriamo che fa molto caldo potrei anche capirlo... il problema grave è che quest'olio è molto inferiore alle specifiche del costruttore!
Appena accesa, la macchina gira ma sembra prendere i giri con più fatica rispetto al Sint 2000 10W40 che c'era prima. Una volta scaldata invece, la macchina va benissimo.

Peraltro il benzinaio non ha cambiato nemmeno il filtro...

vorrei sapere i rischi e se devo usare qualche accorgimento particolare nella guida per non usurare troppo il motore... ma a breve cercherò di farlo cambiare al più presto!

Per me puoi stare tranquillo.

Al limite, cambia l'olio quando comincia a far freddo forte.

E' un olio molto viscoso. A freddo ci mette più tempo ad andare in circolo e, nei primi secondi di funzionamento, potresti andare incontro a maggiore usura del motore. Fin che fa caldo non ci dovrebbero essere particolari problemi, ma sicuramente non terrei un 20W50 con temperature sotto i 15°C. Per quello che costa un cambio olio e filtro, io lo cambierei anche subito, ma come ti ha consigliato Mau, pupi aspettare, fin che fa caldo.

Un SF non ha superato nessun test sulla compatibilità coi catalizzatori, per esempio, è decisamente obsoleto.

Ma un olio che non soddisfa le esigenze di un motore, può provocare danni?

se la macchina non viene sempre usata al massimo no.

Un olio SF è decisamente obsoleto, non avrà certo la stessa efficienza di un SG, SH, SJ ma da qui a fare danni ce ne vuole...
Considera che l'ultima certificazione che riguarda nello specifico le proprietà lubrificanti è la SG, le successive si riferiscono a inquinamento, catalizzatori, riduzione dei consumi... niente a che fare con la protezione del motore in sé.
La Casa richiede giustamente un SJ per preservare l'ambiente e il catalizzatore.

Piuttosto, in vista dell'inverno sarebbe meglio sostituirlo perché se la Casa prevede una gradazione SAE 10 a freddo, un 20 è troppo viscoso, quindi all'avviamento ci mette di più a raggiungere tutte le parti da lubrificare.
D'estate non è un dramma, viste le temperature.

La gradazione 50 a caldo, anche se diversa da quella consigliata, ti protegge pure di più della 40. Anche se bisognerebbe sapere la viscosità effettiva del lubrificante alla temperatura di funzionamento a regime del motore (che non è detto che coincida con la temperatura alla quale si misura la viscosità a caldo dell'olio, anzi di solito è più alta).