Mah, lasciami stare che ho passato tutta l'estate scorsa col dubbio di cosa fare.
Alla fine ho scelto la morte peggiore, ingegneria civile. A Trieste.
Guarda un suplizio. Io e tutti quelli che sono usciti con me dall'istituto tecnico per geometri che ho frequentato sono nella disperazione più totale. E brutto dirlo, ma è come se avessi buttano via 5 anni di studio. Rispetto ai miei colleghi che sono usciti dal liceo non c'è storia. Ignoriamo una massa  così elevata di conceti base che c'è da spararsi in bocca. E si che son uscito col 92. Bo, non so più che pensare. Sono un poco avvilito ultimamente.

anche la temperatura ha un ruolo fondamentale, una gomma lavora in modo totalmente diverso se ci sono 5°C o 25.

non parlare al plurale, che i bastiancontrari saranno forse tre in croce.

Mi sta venendo un dubbio. Non è che il 1.4 100 cavalli Fiat è come l'analogo VW 1.4 da 101 cavalli, che se non ci metti la benzina avio (la super a 98 ottani), con la verde a 95 malapena arriva a 90?

Mi sta venendo un dubbio. Non è che il 1.4 100 cavalli Fiat è come l'analogo VW 1.4 da 101 cavalli, che se non ci metti la benzina avio (la super a 98 ottani), con la verde a 95 malapena arriva a 90?

Comunque le previsioni di vendita nel primo periodo sono: 50% MJT, 30% 1.2 e 20% 1.4.

Che c'entra, il 1.4 VW da 101 cavalli è attualmente in produzione, è il motore più logico da confrontare al 1.4 100CV Fiat...

Sinceramente non era rivolto a te. Mi stavo solo chiedendo se anche il Fiat è come il VW, ovvero per tirare fuori 100 cavalli da un 1.4 Euro 4/5 uno non abbia bisogno di sfruttare i vantaggi di una benzina a 98 ottani?

anche sul nuovo evo c'è la prova della 1.4 sport......e dicono la stessa solfa che abbiam detto tutti qua dentro.......che ha poca spinta in basso e nel guidato il 1.3 mjet gli sta quasi dietro grazie alla maggiore coppia, pur avendo 25 cv in meno.....

infatti il 1.2 mi pare sia stato elogiato da tutti proprio per la sua vivacità in basso, nonostante i pochi cavalli.