Parli della temperatura?
A 33°C si perde il 2% di potenza.
Bisognerebbe vedere anche l'umidità, ma sommandola la perdita di cavalleria non dovrebbe superare il 3-4%

concordo

ok allora il dato è veritiero, era per tranquillizzare i vari utenti sul fatto che la 500 non va un cazzo per situazioni atmosferiche e non per la macchina fine a se stessa....

I motori li rodano in linea.....ma non sufficientemente per "assestare" gli accoppiamenti.
E solo uno sparo non basta per pulire tutta la schifezza che si accumula

Riguardo agli specchi, io riporto quanto succede alle auto di casa, una €3 e due €4, nessuna Fiat. E sai quanto mi frega fare l'avvocato difensore ad oltranza di Fiat.....

Ma io non ho nulla contro Fiat, e ciò pure una Panda 
Dico solo che chi prova le auto in genere di tecnica ne capisce e non fa le prove con un'auto "ingolfata" di schifezze, chi da le auto in prova non ha interesse a darne una che non va, per cui le tue spiegazioni, perdonami, mi paiono poco plausibili.

Quoto. Salvo situazioni particolari, le case fanno il rodaggio prima di dare le macchine in prova alle riviste. Inoltre spesso la stessa macchina finisce in prova a due-tre riviste diverse, basta guardare i numeri di targa. Io resto dell'idea che ad azzoppare il 1.4 siano la gommatura esagerata e l'aerodinamica d'altri tempi, ma quando vado a casa stasera guarderò la tabella con le rilevazioni sperimentali.

Non ne danno una "che non va", ne danno una "normale"....e dandone una normale succedono queste cose.
Quanto sulla preparazione tecnica di molti giornalisti non mi pronuncio....
E cmq, per essere poco plausibile, le 500 1.4 in prova sulla pista di Mirafiori erano molto ma molto più sveglie di quelle che giravano nel percorso cittadino......

Fiat  è famosa per aver dato anche macchine settate a cazzo in prova alle riviste.....vedi i 2.4 JTD con la mappatura fetida......tanto per dire

Parli di motori aspirati, vero?

non regge.

Non regge cosa?

il riferire certi parametri e associarli ad una perdita di potenza, indipendentemente dal fatto che siano motori turbo o aspirati, un turbo perde con aria rarefatta, ma le perdite sono risibili, un aspirato stessa cosa, quindi non serve distinguere tra motore atmosferico o compresso a certi livelli.

su altri livelli di motori e potenze specifiche il discorso cambia, e spesso per corse in salita è necessario individuare un compromesso tra punto di partenza e di arrivo

Che il turbo praticamente non perda nulla è vero, ma non so di preciso a quanto ammonti la perdita per un aspirato, per quello ho chiesto delucidazioni, sono semplicemente curioso. So che gli aspirati soffrono molto le variazioni di quota, circa il 10% di potenza in meno ogni 1000m in più d'altezza, ma non ho dati precisi riguardo l'aumento di temperatura.

si ma parli di un motore di serie?