prova sul nuovo Auto.
Premesso che sono automobili ormai lontane secoli luce dalle mie idee e che mi dicono poco, un dato è decisamente impressionante: la M5 touring provata senza limitatore ha sfiorato i..........................DUECENTONOVANTOTTOALL'ORA!!

personalmente ho trovato più impressionante (anche se francamente poco credibile) il dato di accelerazione della Golf GTI Edition 30: 0-100 in 5"94 

in compenso in pista ha dato solo mezzo secondo alla 200CV...

io invece quello che trovo assurdo è il commento alla S6
"la trazione Quattro la rende molto efficace ma poco divertente: è troppo perfetta"

Ormai siamo abituati a leggere da anni di commenti così e sempre più mi domando a che cazzo servano 435cv se:
a) non li puoi mai usare (e non dite balle, per il 99,9999% del ciclo vitale dell'auto sarà così)
b) non sono divertenti nemmeno quando ne usi la metà

il mondo dell'auto secondo me è affetto da perenne "celodurismo", poi altri la pensano diversamente e pazienza (se no mi attaccate il pistolotto)

per la cronaca è anche allucinante il 4,58 staccato sullo 0-100 dalla.....
BMW?
no
Audi?
no-o
si, dalla MB E63 AMG SW

Si e non solo, vogliamo parlare dell'elettronica? Ok sulle utilitarie e sulle auto da famiglia, ma che una Megane RS non abbia* l'esp escludibile mi da parecchio fastidio. Che me la compro a fare la sportiva se poi è lei a condurre il gioco e non il contrario?

* si può escludere ma sopra i 50km/h si attiva da solo. In abbinamento all'assetto CUP (optional) c'è l'esp totalmente disinseribile.

io non riesco a capirlo nemmeno su questo. E se nevica? e con le catene? bho..

Ma infatti basterebbe fare una cosa molto intelligente: ESP ON / ESP OFF. Il problema è che i più sprovveduti rischierebbero di far casino in certe situazioni, questo lo posso anche capire, però accidenti... metti degli adesivi esplicativi. Ad ogni modo, mentre posso arrivare a capirlo sulle auto normali, sulle sportive (anche sportivette umane) assolutamente no!

Beh, allora non e' cosi' male quello dell'rs che si attiva sopra i 50...

Si ma con una macchina del genere... di "ludico" sotto i 50 puoi fare solo due leve

Siamo al solito punto....ci stanno propinando le macchine semper più perfette, sempre più elettroniche, sempre più sicure, più veloci (mica sempre), più tutto........o le prendi così o non c'è altro da fare perchè ormai son tutte fatte allo stesso modo......ormai son tutte globalizzate, standardizzate......ma se uno vuole una cosa diversa?Non c'è.....beh....siamo arrivati proprio a un bel traguardo non c'è che dire

letto, e prenderei l'AMG. Più spaziosa, comoda e con una ripresa migliore.
Qualcuno si stupirà di queste considerazioni frivole per auto dalle intenzioni racing

Ma guardate la prova di maneggevolezza. Pur con prestazioni da urlo sul dritto e pur tenendo conto delle prove fatte in giorni diversi e blablabla.....faticano a lasciarsi dietro una plebea Megane R26 da 30.000€......
Faranno pure i fari alle Porsche sulla Autobahn, ma giù dal tenda è meglio che accostino.....

Capirai che sorpresa Tony Newton mica è il primo fesso arrivato, per fortuna

Ah beh certo. Ma la "sorpresa" deriva dal fatto che non stiamo parlando della solita vasca da bagno o di una Elise....ma della versione sportiva di una normale compatta, oltretutto con uno schema sospensivo molto economico (McPerson + interconnesso).

Non riuscire a mettersela dietro col doppio della potenza, delle gomme, dell'elettronica e delle dichiarazioni della casa ( ) dà per fortuna la conferma della legge di Chapman...

Eh... doppio di tutto... anche di peso però Sicuramente in un tratto molto veloce, tipo ampi curvoni autostradali, la Megane resterebbe al palo... ma dove occorre guidare davvero ciao ciao

Cosa c'è di interessante su questo numero oltre a questo confronto?

io sono più relativista, perchè in realtà cercando bene le differenze si trovano e si può ancora comprare qualcosa che segue i propri gusti. Provate in serie una XJ, una boxster, una 911, una XK, un range rover per esempio. Anche la questione newton... una veyron sulla carta faceva schifo a molti, però con il suo tot di cavalli in più e questo e quello, lascia indietro la enzo. Un cayenne turbo ben guidato in pista lascia indietro una 986 S. E direte: si con doppi cavalli e consumando un assurdità. Vero: allora non è più una questione di newton, quanto piuttosto un affare per economisti..

l'unico problema che vedo è la questione monetaria: mi sembra - come impressione - che l'omologazione riguardi più le macchine "raggiungibili" (segmenti b, c, e anche d) piuttosto che i segmenti superiori, e quindi per poter scegliere bisogna anche spendere un sacco.