Stavo pensando al differente approccio alla guida in base alla posizione del motore, in particolare all'inserimento in curva: immagino che con il motore centrale occorra "caricare" maggiormente l'avantreno con i freni, oppure non è necessario perchè il maggior peso sull'asse posteriore aiuta la coda a "girare meglio" e quindi compensa? Le auto a motore anteriore dovrebbero aver meno bisogno di questa operazione anche perchè la posizione del motore fa in modo che comunque le ruote direzionali siano maggiormente caricate, o mi sbaglio?

No, non sbagli. A motore centrale si ha molta più trazione in uscita ma un pelo più di sottosterzo in inserimento.
Esempio limite la 911, in uscita è mostruosa, ma in entrata se non carichi remi come un gondoliere veneziano!

Infatti, nelle gare in salita, quando passa una Porsche in curva si sente spesso:

"OHE, POPEEEE !!!" 

Che significa!?

In generale con il motore centrale o posteriore si ha bisogno maggiormente di caricare l'avantreno, almeno con le auto di un po' di tempo fa, quelle che bisognava guidare, oggigiorno  che il motore sia avanti dietro sotto sopra tanto fan tutto da sole
Con l'X19 questo discorso si sente abbastanza, infatti giriamo con un sacco di sabbia nel bagagliaio anteriore, un amico che ha un 911 SC degli anni 80 mi ha raccontato che se in curva non tiene il piede sul freno tira per la tangente  , ma anche la 75 che ha il motore anteriore, dato la notevole cedevolezza degli ammo posteriori, se si ripiglia malamente il gas dopo aver impostato la curva alleggerisce l'avantreno  e tira dritto conviene infatti aspettare dopo l'inserimento che allarghi il sederone ,darci giu e controsterzare
Tempo fa ho provato una exige... b'e è talmente equilibrata che sempra di guidare una formla uno, lì non hai nessun problema di spostamento di pesi, è persino noiosa, preferisco fare i travesi con la T.S. mi diverto di piu'

E' l'esatto contrario. Il maggior peso sull'asse aumenta l'aderenza del culone e quindi il sottosterzo.

Lì è dovuto anche un pò al fatto del cambio al retrotreno (che ovviamente alleggerisce di molto il carico sulle anteriore) e al fatto che per motivi di stabilità la sospensione anteriore aumenta parecchio il camber

Però quando lavori con i trasferimenti di carico ti ritrovi con un posteriore con tanta inerzia rispetto a un'auto con motore anteriore, mi riferivo a questa problematica.

Il gondoliere, a Venezia, si chiama anche "Pope", perche' voga stando a poppa della barca.

Quindi, quando vuole attirare la loro attenzione il veneziano doc urla "OHE, POPE!" 

Ahh grazie per il chiarimento

si ma quello si sente in uscita non in entrata

Se entri in curva frenando molto e dando un colpo secco di sterzo lo senti in ingresso (la coda tende a scivolare via e aiuta la macchina a girare), in uscita lo dovresti sentire solo se esageri con l'acceleratore

Trovami fuori na casspanca teutonica per arricchiti e proviamo 

Beh, prova con la tua guidando in retromarcia

Eh ma li le "ruote posteriori sterzanti" non rendono la prova veritiera