pensa che tale motore potrebbe persino finire in una Z4 senza far gridare allo scandalo e creando una spider tp da 200 e passa cv con costi di gestione e consumi inavvicinabili per qualsiasi concorrente


se hanno appena fatto al 2.0d quello che facevano da un paio d'anni al 3.0d perchè non attendersi che ciò che è da poco applicato al 3.0i non arrivi sul 2.0i? Forse potrebbe dissuaderli solo la probabile sovrapposizione coi motori a 6 cilindri più piccoli. Per il diesel il problema sussiste meno dato che, proprio in questi mesi, è stato pensionato il 2,5 litri e ora dai 2 si passa direttamente ai 3.

Te devi aver mangiato troppo a pranzo per concepire una Z4 a gasolio! Da quando è a listino vedo un sacco di Z4 2.0 a 4 cilindri e in accelerazione sembrano le Kessler con le gambe monche, la Z4 deve essere a sei cilindri, benzina ovviamente!

beh insomma l'alfa ora ha la spider a gasolio... visto che son sempre alla ricerca della copertura di qualsiasi nicchia non vedo perchè non aspettarsi una z4 turbodiesel...questo poi sarebbe il motore perfetto...

questo e' vero: ormai la gente si e' assuefatta al diesel e lo accetta di buon grado (magari lo ricerca proprio) anche su auto che dovrebbero essere sportive. percio', per non perdere tale fetta di utenti, bmw dovrebbe proporlo anche sulla zetina.


in questo consentimi di dissentire: tale motore va a nafta. la z4 dovrebbe essere una spyderina sportiva. c'e' un conflitto in termini...

Secondo me di qui a non molto spunterà anche un nuovo benzina 2 litri biturbato.......prendendo a piene mani dalla tecnologia dell'attuale 335i.......
Come mi piace la filosofia di bmw coi motori.......piantaci il turbo e vedrai che masturbo

guarda sono d'accordo con te al 110% sul concetto... però sti nuovi diesel (specie i plurifrazionati come il 3 litri BMW) non hanno nulla da invidiare ai benzina, a parte l'allungo e il suono... parliamoci chiaro, di "emozionante" nel 4 cilindri 2 litri della Z4 2.0i non c'è assolutamente nulla...una ipotetica Z4 2.0d 163(o 177)CV sarebbe molto più divertente da guidare...è ovvio che se andiamo a paragonare il 3.0 biturbo della *35i con un altro diesel allora è un'altra storia... xò il *35i ti fa 5km/l, il *35d magari i 9-10 li fa...e alla fine per andare praticamente uguale anche se avessi i soldi che mi escono dal culo mi girerebbero assai darli a moratti...

IL turbo è lì che aspetta da decenni il suo impiego massiccio su qualunque motore, per il semplice fatto che è l'unico sistema che va a recuperare della potenza a gratis che va dissipata nei gas di scarico...

E invece no, sia M.B. che BMW ci han 'rotto i maroni' per anni con le grosse cubature, inducendo pure Audi a seguilrli in quello sviluppo, abbandonando i vari 2.2 e 2.7 biturbo, e adesso invece...

Stai buon e lascia che paghino che c'è Ronaldinho e/o Eto'o nella lista della spesa.

mi sa che non hai le idee molto chiare. il rendimento di un motore turbo non è superiore a quello di un motore aspirato.

E sì che il concetto è elementare...

mah, in linea teorica penso invece di si... devi pero' confrontare due motori con prestazioni + o - corrispondenti (uno turbo e l'altro di cubatura maggiore)
poi il fatto che quando hai un turbo sei sempre li che pesti come un dannato e' un altro discorso.

Vero. E' superiore solo in linea teorica, perchè recuperi dell'energia altrimenti persa. Ma in pratica no, perchè devi usare un rapporto di compressione più basso per evitare la detonazione.....

la potenza che ottieni da un turbo non è gratuita, al limite un turbo può essere più parco a basso numero di giri, quando cioé non viene erogata alcuna sovralimentazione, ma al regime di potenza massima (a parità di potenza) un motore turbocompresso non ha consumi inferiori rispetto ad un motore aspirato di cubatura maggiore.

se poi c'è chi crede ai miracoli e pensa che la turbina miracolosamente aumenti la potenza sfruttando grazie a qualche prodigio l'energia divina dei gas di scarico è libero di farlo, ma mi si permetta di obiettare con la verità (che in questo caso non necessita della fede per essere dimostrata).

Io dico solo che la RS4 I 2.7 V6 aveva 380 cv, e quindi 141 cv/l, e questo nuovo 2.0 diesel della BMW ne ha 204, e quindi 102 cv/l... Hai voglia con la pressione atmosferica.

Un diesel aspirato con 200 cv deve avvicinarsi ai 4.000 cc.!!

non è vero che recuperi energia persa, il turbo immette più aria nel cilindro e questo ti consente di immettere più carburante, cosa che altrimenti dovrebbe essere fatta aumentando la cilindrata, ma non è vero che recuperi energia.