tra 270 e 320km/h è la velocità di esercizio dei TGV tradizionali. Ovvero poco più si 257,9 che è la metà di 515,8 (precedente record dell'Atlantique)  E non molto differente dai (per ora promessi) 300km/h di velocità di esercizio delle linee TAV italiane (se mai un giorno le finiranno)

i giapponesi sono incredibili. sulla linee scinkanzen i treni viaggiano con una puntualità media di 20 secondi . se il ritardo supera il minuto rispetto all'orario di arrivo previsto il passeggero ha diritto al rimborso del 50 % del prezzo del biglietto , se il treno arriva con 2 minuti di ritardo il biglietto viene rimborsato per intero.

non so quanto sia vero ma leggevo che nel 2005 la media dei ritardi dei treni giapponesi (non so se solo gli shikantsen o tutti) è stata nell'ordine dei 7-8 SECONDI...

comunque il futuro deve andare nella direzione della velocità.
I collegamenti devono essere sempre più veloci, la tecnologia deve applicarsi in tutte le direzioni, miglioramento della sicurezza, dell'efficienza, della velocità...
Ben vengano queste sperimentazioni, se ora riescono a tenere medie di 270, domani che possano portarle a 300, 400... mi sembra assurdo che qualcuno giudichi INUTILE la velocità nelle comunicaizoni

a me affascinano le " fanta ingegnerie " , quei progetti tecnologici che paiono usciti da un romanzo di fantascienza ed invece tra qualche decennio sanranno attuabili .
in merito alle comunicazioni mi viene in mente la metropolitana transoceanica che è stata immaginata per funzionare in un tunnel in cui si sia creato il vuoto . il tunnel sarebbe da scavarsi sotto l'oceano atlantico ed i convogli ovviamente pressurizzato sfruttando l'assenza di attrito dovuta alla mancanza di aria viaggerebbero ad oltre 6.000 km orari su rotaia magnetica .
sembra fantascienza , ma tra un centinaio di anni potrebbe essere realtà.

anche lo swiss metro è affascinanate , se ne parla da anni .

ma non penso che lo vedremo mai in opera purtroppo.

Qualcuno sopra parlavo di esasperazione di una tecnologia "vecchia". Ci sono limiti che non si potranno mai superare e velocità irraggiungibili con un treno che viaggia su rotaie.
Oltre i 350km/h il rallentamento del treno diventa problematico per via del surriscaldamento e poi bisogna contare anche la resistenza aereodinamica. Passare da 300 a 310 km/h richiede uno sforzo maggiore (consumi maggiori) rispetto al passare da 70 a 120 all'ora

è quello che cerco di dire da un paio di pagine fà!

in questa era dove c'è la corsa nella ricerca delle energie alternative se ne vengono fuori con una casa "inutile" (mettere tra virgolette significa qualcosa, nel questo contesto quel treno è inutile!)

Vabbe...l'importante è capire che non è altro che un'iniziativa pubblicitaria. Non è colpa di SNCF o dei TGV se i giornalisti non fanno piu i giornalisti ma si limitano a scopiazzare qua e la

infatti....magari io potessi fare Genova - Reggio calabria (1170 km) in 6-7 ore...

ma va la,ma non sarà mica una fatica farsi 12 ore di autostrada,compresa salerno-reggiocalabria...

io adoro il treno veloce,mi sposterei molto volentieri su rotaia se fosse degnamente sviluppata e se i ferrotranvieri non fossero degli scioperanti solamente.

e ci stava la sparata.

fattele tu tutte le settimane...poi sai..con utti quei pazzi col berlingo che sfrecciano....