Infatti l'optimum sarebbe la p.m.e. che contenendo il rendimento sia totale che volumetrico è un indice perfetto......

Però tramite la pme è possibile risalire al rendimento del motore nell'intero range di utilizzo?

Stavo riflettendo ieri sera......si parla sempre di motori odierni, che sembrano tutti sempre un po' sottodimensionati per via dei pesi ormai aumentati a dismisura o danno l'impressione di non spingere, di essere elettrici per via dell'erogazione fin troppo fluida.......inoltre non ci sono in giro motori così impressionanti a benzina, salvo alcune eccezioni.........e mi è venuto in mente il motore che equipaggia la nuova Audi S3........che poi è sempre il 2 litri turbo iniezione diretta del gruppo VW......portato però a 260 cavalli......il che significa 130 cavalli/litro........mica fuffa pensandoci bene, ok che è turbo.........però è un gran bel risultato che forse è passato un po' troppo in sordina.
A tal proposito......ma c'è qualche rivista che ha fatto una prova approfondita dell'auto in questione o non ancora?

130cv/l non sono un risultato eccezionale per un turbo-benzina. Considera che la mia "diesel" cippata ha 110cv/l e la F40 già nell'88 superava i 150cv/l. La stessa Golf 1,4GT ha la bellezza di 119cv/l. L'elettronica di oggi riesce tranquillamente a tirare fuori da una sovralimentata tanti cv e ben distribuiti; la Mini CooperS JCW arriva senza problemi di erogazione a ben 135cv/l.

130cv/l non sono un risultato eccezionale per un turbo-benzina. Considera che la mia "diesel" cippata ha 110cv/l e la F40 già nell'88 superava i 150cv/l. La stessa Golf 1,4GT ha la bellezza di 119cv/l. L'elettronica di oggi riesce tranquillamente a tirare fuori da una sovralimentata tanti cv e ben distribuiti; la Mini CooperS JCW arriva senza problemi di erogazione a ben 135cv/l.