ok.. ma del tuning si sa più niente?

Quello che si sapeva anche prima: che le macchine truzzate alla fasto e furioso vanno meno e fanno cagare 

ahahah il nuovo truzzo acquisito ha appena parlato!!! 

anto che son stamattina..e oggi davvero giornata pesante... 

Ma no nsparare boiate: l'unghia che sto facendo io è tutt'altro che truzza: mica è un'alettone a 3 profili come quello dei TUOI amici!

...tipo quello che ha fatto filtro in spugna e terminale di scarico su un 1.6 da 130hp e ne parlava come se avesse sotto il culo un prototipo da salita 



Taci va... son rincoionio 

chi era col 1600 che nn mi viene in mente??
oggi devo far il mio lavoro in + quello di uno che manca...alias stamattina di corsa a far il mio, pomerioggio a caricare 3 camion e scarcarne 6...apposto son!

Dai quello simpatico con la Puma (che è un cancello già di suo tralaltro)

Ne parlava come fosse stato un prototipo da DTM, tanto che ci sono rimasto male quando ha detto che aveva solo pannello e terminale di scarico

beh la puma 1700 ha un bel telaio x giocare
e poi meglio che corri ai ripari allora perchè tra poco se fa i 2 lavoretti ti prende e forse   t supera anche come hp

Io non l'ho trovato così eccezzionale sinceramente. Vabbè che confronto tutto con IS200, ma te non venirmi a dire che è una gran macchina.

Se fa i due lavoretti e mi prende come hp dopo deve anche spostare la trazione dietro, cambiare le sospensioni con quelle a quadrilateri, bilanciare il telaio e magari togliere il portagerani dietro: dormo tranquillo per adesso 

e appesantirla di 300 kg no?

brutto recchione nn è che un'auto x andare forte, rimanendo entro un tot (suppergiù 270 hp) di hp deve essere x forza un TP.  fino a quei hp con un anteriore  (con autoblok, e guidando in pista, o su strada, che nn sia cmq montagna con i tornati da prima) riesci a sfruttarli.
e niente a togliere all'IS, ma ci sono auto che senza aver quadrilateri ecc bastonano... 

cmq zitto che t stai facendo prendere la tuNNinnite anche te  più fatto niente x quel discorso dietro? hai tolto il para x vedere x il discorso davanti?? 

cmq ho letto ieri un articolo riguardo la liberalizzazione del tuning..a sto punto spero bene anche io, parlano che anche le modifiche artigianali sono omologabili..sarebbe bello riuscire a capire se sono inclusi anche cambio di misure di pneumatici, di freni, carreggiate ecc...

Sono d'accordo con te per lo scaricare la potenza. Certo è che sul guidato una TP da comunque vantaggi, ma dipende molto dal manico. Fattostà che anche se ci infili 250hp il telaio di una Punto (per dire una macchina a caso) rimane in telaio di una Punto.

Poi ovviamente bisogna vedere caso per caso: soche ci sono tuners che fanno ottimi lavori 


Per il discorso Anto-Truzz-Tuning-Store procede bene... oggi è arrivato il materiale dalla Prochima... stasera se non mi passa sto cazzo di mal di testa stò a casa e stucco lo stampo. Poi ci faccio il modello in vtr così sono a buon punto e domani faccio la base dell'unghia 

una TP è sicuramente meglio con potenze elevate,imho sotto i 200cv non ci sono apprezzabili differenze(esclusa elise  ).la differenza sorge quando occorre scaricare potenza a terra,ma con potenze tanto basse non c'è prob per una TA....generalmente le TA di media potenza,sono molto più piccole,leggere e sportive.io apprezzo particolarmente le auto sbilanciate all'anteriore,nel misto stretto voltano meglio di qualunque TA e sul veloce,con potenze tanto basse,è difficile che una TP spicchi!

quindi imho,una puma in collina ti apre l'ano.

Ma le hai provate?

Cmq anche sotto i 200cv su una macchina leggera la TP è sempre meglio....miglior bilanciamento, migliore motricità, nessuna reazione allo sterzo...

questo il linea teorica..perchè nessuno ha mai realizzato una TP con tale potenza,in grado di tenere il passo delle migliori TA...solo la elise,ma è un caso talmente isolato da non poterne tener conto...

Ecco,ti devo far provare di nuovo la mx5...