Some self-proclaimed engine gurus claim too large of an exhaust tube on a car can cause problems; engines need a certain amount of backpressure to run correctly. Although the statement about not running too large of a tube is correct, the assumption about engines needing backpressure is not.

A vehicle needs the lowest backpressure possible to produce the maximum power by keeping pumping losses low.

 Too big of an exhaust pipe causes power loss, especially in low-end torque, because a big pipe has less exhaust stream velocity than a smaller pipe. Velocity is essential to get the best scavenging effect from tuned headers. (We will discuss this in more detail later.) In simple terms, if the exhaust gas flow is kept high with good velocity, a vacuum can develop behind the closed exhaust valve allowing even better scavenging when the exhaust valve opens on the next exhaust cycle. Good scavenging is even more critical on valve overlap, the part of the four-stroke cycle where both the intake and exhaust valves are open.

Parla di "massima potenza" e lì è corretto avere meno contropressione possibile, anzi, il top sarebbe avere un'onda di depressione nel momento in cui si apre l'aspirazione

Mentre io parlavo di coppia ai bassi regimi, dove devi evitare il fenomeno del lavaggio. Già devi combattere col rifiuto, se ci aggiungi anche un eccessivo lavaggio......a 2000 giri ti sorpassano anche le mamme coi passeggini!

Il due tempi non può essere paragonato con il 4... Lì la contropressione è fondamentale, svolge l'effetto della valvola di scarico chiusa...!

ehm.. volevo dire.. Nel 2 tempi, l'onda di pressione che rimbalza nello scarico, impedisce che la miscela fresca fuoriesca proprio dallo scarico!

Parli della rimappa? Quanto hai speso? Perchè a me verrebbe a costare molto poco, quindi per questo ci pensavo... se fossero 650 euro direi che non lo farei quasi sicuramente.

Cmq sto tizio che mi farebbe il lavoro è un elaboratore vero e proprio... a quel punto chiedo anche per lo scarico, non ho voglia di spendere una fortuna ma se con quei 2000 euro scarsi mi garantiscono sound paura e 30 cv in più allora... mmm...  Peccato che uno scarico costa molto di più, senza contare che non è che abbia gran voglia di stravolgere tutto... in fondo ora ho già quasi 300 cv, non è che abbia bisogno di andare più forte! 

Io dopo aver letto le parole di Barn circa gli scarichi, starei più accorto nel tuo caso

No aspe, mi è sfuggito, che ha scritto??

io ieri ho fatto un test sulla mia, ok che non ha solo centralina, ok che ha su qualche intervento in più, ma junta che ha guidato la stessa auto per 2 anni mi ha confermato che viaggia molto più dell'originale,
ed è molto molto più piena, io credo a sto punto che solo centralina faccia poco, ma se alla centralina si aggiunge qualcosa..........................

ma vaaaaa figurati....sarà tutto effetto placebo.....
 

E' una discussione della settimana scorsa, ha detto che molti scarichi - anche noti, come Supersprint - su certe auto non sono il massimo, tendono a far nascere troppe vibrazioni e fanno semplicemente troppo rumore. Lui per la sua 911 Turbo si è rivolto a un produttore belga, che cura meglio - a quanto dice - tutti questi aspetti.

Ah sì, allora l'ho letto... si beh, andare in giro come una formula 1 non sarebbe il max, ma per me sti problemi non sono tanto importanti. L'unica cosa è che non voglio essere fermato per via di un rumore mostruoso... Anche una Porsche non fa la stessa scena di una Saxò aperta, nel senso che se senti un casino e vedi una porsche non ti stupisci più di tanto, se vedi una saxò che fa tremare i vetri allora lo inculi immediatamente...