vi ricordate di me 

sono quello che si lamenta della pigrizzia della propria vettura 


mi consigliaste molto tempo fa di mettere un filtro in cotone per recuperare un pò di ripresa ai bassi regimi

beh l'ho ordinato e dovrebbe arrivare tra un paio di giorni 

ma mi son dimenticato di chiedere se il filtro da nuovo è già bagnato con l'olio o devo comprare il it di lavaggio per prendere l'olio e metterglielo

voi che ne pensate dell'acquisto??

è un K&N e mi viene a costare 60+iva quindi 72?

Di solito sono già pronti, non serve bagnarli ulteriormente.
Il kit di lavaggio + olio serve comunque, perché ogni tanto va pulito.

Che io sappia con un filtro più 'aperto' avrai un maggiore vuoto ai bassi. Complimenti!
A metà prezzo te lo prendo io.

Ma per cos'e' ? Per il califfone ? 

 io l'ho montato sulla mini peroho un BMC, ogni 10.000 km lo tolgo lo lavo con l'apposito detergente e lo impregno dell'olio apposito, io sulla mini sento un pò piu di reattivita ai bassi giri,ma non robe così ecclatanti, è un po come fare un po di pieni di vpower

Ma nooooo, il pannello non fa' perdere nulla, migliora leggermente e basta, fa' calare anche leggermente i consumi.

non credo avvertirai molto in un turbo diesel.anzi credo che l'unico modo per guadagnare bassi,sia programmare la centralina per avere miscela grassa ai bassi...per fare la classica fumata nera.

però teoricamente ...
il motore mentre è in fase di aspirazione crea delle accelerazioni all'aria all'interno dei condotti (collettori )
quindi per la natura dell'aria si crea una depressione e quindi il cilindro non riesce a riempirsi "a dovere",
se aggiungiamo un filtro , per di più poco permeabile , la depressione aumenta e quindi il motore eroga meno potenza e diminuisce anche il rendimento e quindi i consumi

non vedo perchè mettendo un filtro più permeabile non dovrei trovare migliorie, per di più in un turbo , visto che ai bassi la turbina e il compressore fanno solo da tappo

Comunque per lavarlo basta sapone NEUTRO e acqua fredda.
Saluti.

Chiedo scusa, pensavo avessi un aspirato e non un turbo.   Allora sì sentirai dei leggeri benefici (ce l'ho pure io il filtro in stoffa della JR).

Confermo che in un "aspirato" coi filtri più aperti si perde un pelo di coppia ai bassi, mentre si guadagna agli alti giri.

tra la tua spugna filtro e il motore,ci passano quasi 2 metri di condotti,non cambia quasi niente un filtro aperto!!forse la turbina sarà leggermente più lesta a prender giri perchè meno frenata..ma dico forse,perchè sinceramente non penso che si possa avvertire..più plausibile che l'aumento di rumore ti illuderà un pò.

No, confermo che l'aumento è tangibile, anche se lieve (il calcetto del turbo è più immediato e percettibile).
Ho modo di constatarlo ogni qualvolta che metto quello di carta originale perchè quello di stoffa è ad asciugare, a seguito del lavaggio.

raga siccome il filtro era da ordinare ... mi è arrivato ieri e non era della K&N ma era della JR
mi ha detto il rivenditore che è migliore quello della JR in confronto al K&N, è vero??
ha detto che lo monta la lamborghini, è vero?


cmq l'ho montato stasera , dom ho 100km da fare , tra tornanti di montagna e salite ripide
vvediamo se noto differenze

Io ho da anni un K&N a pannello sulla mia Punto. Ovviamente è già pronto per l'uso al momento dell'acquisto, ma mi pare che tu debba comprare l'olio a parte per i lavaggi (ogni 10.000 km almeno). Diciamo che (fatto salvo l'eventuale effetto placebo che ti fa credere di tutto!) mi è parso di guadagnare dai 5000 giri in su, che in effetti è dove l'aspirazione più aperta può provocare degli effetti... Il filtro ce l'ho da parecchi anni e non mi ha mai dato problemi, addirittura all'ultimo tagliando me lo ha lavato e oleato il meccanico!

RAGA SON TORNATO

la differenza c'è ma l'ho dovuta notare con molta attenzione

cioè un pò di migliorie ci sono , adesso non è che mi sgomma di 5............ ma di 4 si

ho notao la differenza più sostanziale in una partenza in slaita che faccio ormai ad occhi chiusi , e ho notato che la macchina si teneva più alta di giri in confronto alle altre volte, quindi ho alzato un pò il piedino dal'acceleratore

però ho notato un paio di ocse anomale
cioè
1) è più veloce nel riprendersi dadi 1000 ai 1400-1500 giri però tra i 1500 e i 2000 è rimasta uguale (o almeno sembra  )
2) è possibile che è aumentata la fumosità
vi ridordo che la mia car è una mondeo tddi quindi non è common-rail e di conseguenza non ha il debimetro , quindi la centralina non sa ceh passa più aria

ma passando più aria dovrebbe bruciare meglio quindi non dovrebbe emettere più fumo di prima