a beh, se è così...

Stiamo tentando di discutere in tutta serenità, certe uscite non le capisco.

dai, mad... se non ha mai messo le chiappe sotto ad un 3.0 6L/V coi controcoglioni, come puoi pretendere che il tuo discorso fili?
Stai dicendo che preferisci una cosa ad una che non conosci. E' ovvio che si obietti, no?

C'erano 2T e 2T.... il gilera rally 250, pur con 48cv, era docilissimo, reattivo e pieno alla risposta... i 2T stradali/cross spinti erano tipicamente delle bestie da domare...

Dove avrei scritto che non ho provato 6 cilindri seri? 

C'erano 2 tempi e 2 tempi, ma a prescindere avevano una marcia in più a livello di sensazioni; ho raccontato quando un paio di anni fa provai l'RD 350 di un mio amico, spompatissima, lui ci va pianissimo, cazzo, l'erogazione, la corpostià della spinta, il crescere dei giri con forza son diversi.

Questo è vero (anche se non ricordo con precisione i tempi), però vorrei vedere a questo punto cosa farebbe una M3 elaborata, visto che la GTA Autodelta è pur sempre una GTA elaborata e parecchio ottimizzata pure nell'assetto.

se vuoi ti passo il link del filamto ... cmq stava davanti di un decimo alla STI e di 3"6 alla M3, considerando che un giro dura 1'30" ... a prescidere dal fatto che io i tempi li considero sempre poco, ma avrebbe dell'incredibile sol ose questa GTAm staccasse tempi vicini, figuriamoci queste differenze.

Non c'è bisogno, lo ho anche io su qualche cd. Quello che intendo dire che è che si tratta di un'auto elaborata con un assetto spinto e un autobloccante spinto, con motore elaborato e chissà quanto rispettoso delle normative sull'inquinamento. 

Se non erro, ma potrei sbaglaire, la GTAm fu omologata ed immatricolata. 

Non era una vettura da gara, era una rielaborazione di una GTA, forse meno spinta di quello che può esssere una CSL Serie 3. 

Pare anche a me di ricordarlo, però non so come funzioni in UK per queste cose, non è che vada come in Germania dove è sufficiente che monti pezzi omologati? In questo caso non è mica detto che i parametri restrittivi vengano rispettati del tutto


Su questo siamo d'accordo, mo faccio una cosa, più tardi cerco il video e me lo riguardo, non ricordo i commenti fatti durante la prova

Beh, cmq doveva essere omologata di motore visto l'elaborazione 

L'omologazione di cui parli tu in germania è concesso solo ed esclusivamente agli "esemplari unici"  Non sò se questa GTAm fosse in vedita cmq, mi piacerebbe saperlo. 

Io sulla mia TA con 280 CV non ho particolari problemi di guidabilita' pero' siamo quasi al limite....La Pontiac che ho postato prima si e' spinta oltre i 300 CV con tutta una serie di "sotterfugi tecnici".........comunque il fatto di non avere problemi di guidabilita' non significa che siano ai livelli della TP o TI.....

Ricordo la mia prima moto a 17 anni (in piena violazione del CDS), una Kawasaki 750 Mach IV 3 cilindri 2 tempi....una moto letteralmente da spavento....motore demoniaco e telaio inesistente..una gra bell'accopiata

Ci credo che non hai problemi di guidabilità, da voi le curve non esistono!