ahah...io una volta ho provato con la donna delle pulizie..purtroppo le si è incastrata la manica nel collettore di aspirazione..quindi niente da fare..
Ma adesso è un mese che ho mandato uno gnomo a dare una controllata alla girante..non ho più sue notizie era simpatico..

guarda che l'alberino non si deve per forza inchidare, ma vai tranquillo, hai la macchina turbo, la usi per fare il giro dell'isolato, quindi sai tutto tu!

Le turbine a geometria variabile nell'antichita' hanno fatto suicidare Euclide.

Chissa' quante turbine avrai smontato,modificato e provato...non mi risulta che quando possedevi il 5 tu abbia mai toccato la turbina ,comunque posso sbagliarmi perche' se non so' qualcosa non insisto ,al contrario tuo, e poi non sapevo avessi installato il satellitare sulla mia macchina...bhoo   la prossima volta almeno dimmelo che se ho il satellitare mi fanno lo sconto sull'assicurazione

raga visto che si parla di turbine.....
su un R5 gt turbo  che pressione di sovralimentazione si possono raggiungere???
però senza spaccare tutto??
a mio cugino gli dissero che la turbina che montava (che era di derivava da una alfa 164 tb ma non ricordo la cilindrata) aveva una pressione di esercizio o di picco da 2,6bar, molti mi criticano perchè dicono che non è possibile, però vorrei capire perchè
aggiungo che alla R5 di mio cugino avevano montato una guarnizione della testata in carbonio che serviva per diminuire il rapporto di compressione, per sostenere proprio le elevate pressioni di sovralimentazione
poi aveva uno scarico artigianale con solo un silenziatorino finale (che era come se inesistente)

Bisogna vedere se i 2.6 bar di pressione erano relativi o assoluti, nel secondo caso si tratterebbe di 1.6 bar di sovralimentazione, non pochi ma ben lontani dal primo numero che, a essere sincero, mi pare un poco esagerato

me lo dicono tutti......
però  quando aveva la t. originale la lancetta del turbo saliva gradualmente , invece dopo con quest'altra t. la lancetta a2200giri schizzava a fondoscala che se non ricordo male era1,3bar

a 2.6 avrebbe dovuto avvicinare i 250-300 cv...roba da sgommare in quinta e non andare avanti

ma io non mi spiego la lancetta che funzionava tipo molla
poi tutti mi dicono che sta pressione è impossibile,
poi non penso proprio che arrivava a 250-300cv ma che si avvicinava a 200cv penso di essere quansi sicuro da come andava, infatti se l'asfalto non era nuovo sgommava di 3°..... e in curva di 4° sgommava cmq,
poi vorrei sapere per reggere una pressione di  quel genere (2,6 bar) che modifiche bisognava fare?
e l'alfa 164 tb (forse 2,0L di cilindrata) che t. montava e se poteva raggiungere quelle pressioni senza fare da tappo allo scarico

poi un'altra cosa per ritornare in tema di discussione..........

se tengo la geom. var. bloccata dall furigine dello scarico del naftone , se cerco di muovere l'alberino esterno che serve a variare la geom. mica posso recare danni ?
e se posso risolvere almeno in parte il problema dell'inchiodatura della geom. var.?
grazie

Forse perché E' impossibile?



Non credo sia tollerabile una pressione del genere. Un'utente che dice di avere il turbo che soffia a 2 bar cambia pezzi di motore e semiassi praticmente sempre, quindi...

scusate eh....ma si parla di "sovrapressione" o di "pressione assoluta"? perchè di solito si dà per scontato che 1 atm di pressione ci sia, e si misura SOLO la sovrapressione...quindi, 2.6 bar possono essere o 1 + 1.6 = 2.6 ...ma una sovrapressione di 1.6 bar in overboost potrebbe anche starci, oppure 2.6 bar di sovrapressione,c ioè 1+2.6 = 3.6 bar di pressione totale....che son tanti..
tenete conto che una foffosa Thema turbodiesel 2.4 nel 1987 aveva 0.7 bar di SOVRAPRESSIONE, quindi nel collettore c'erano 1+0.7 = 1.7 bar...

Molti scambiano la pressione assoluta con la sovrappressione.

Le turbine del biturbo sono tarate ad una sovralimentazione di 0,8 Bar, ma cio' significa che nel condotto di aspirazione arriveranno circa 1,8 Bar, perche' si somma la pressione atmosferica.

Si ma di solito quando si parla di pressione di sovralimentazione si intende SEMPRE la sovrapressione

Sei arrivato tardi, è ora di comprare la A4 da 170cv