raga sono nuovo su questo forum.......... l'ho notato facendo una ricerca su internet e mi ha subito colpito.........


il mio dilemmmmmma è che sono venuto a conoscenza che la mia ford mondeo 2.0 tddi 16v monta una turbina a passo variabile e non a geomatria variabile (che sono le più comunemente usate oggi)..........
io conosco bene il funzionamento di quelle a geom. varibile ma non so proprio come funzionano quelle a passo variabile..........
chi mi sa aiutare???
a furia di ricerche su internet mi sono fatto una cultura esagerata sul funzionamento della t. a geom.var. ma non ho proprio trovato nulla su quest'altre a passo variabile


p.s. giusto per notizia (se può interessare a qualcuno) sono inscritto alla facoltà di ing. meccanica di fisciano(SA)

Immagino sia stato questo a colpirti

http://www.ilpistone.com/smf/index.php?topic=27992.from1150524415;topicseen#new

no ma adesso sono ancor più colpito!................. o meglio sconvolto da una raffica di fi.he

penso siano la stessa cosa...cambio di passo inteso come cambio di velocità,turbina lenta quando le palette sono a riposo e turbina quando sono inclinate.

non credo siano la stessa cosa anche perchè il comportamento della mia mondeo è completamente diverso da quello della passat 110cv (senza iniettopompa per intenderci) , perchè nella passat si sente la turbina fischiare già dai 1200 rpm (se non ricordo male) mentre nella mia mondeo la turbina si sente appena e poi tra i 1800-2000 rpm da un incremento di coppia più evidente della passat e cambia anche rombo (però la turbina era in funzione anche prima dei 2000rpm ma non molto in basso come la passat)

l'inserimento della turbina non è deciso dalla turbina,ma dal motore...il carattere del motore è dato da migliaia di fattori...montando la stessa turbina su 2 auto diverse non è detto che si comporti allo stesso modo,basti vedere i pasticci che combinano i preparatori.

addirittura modificare la mappatura della centralina porta a comportamenti totalmente differenti!se provi una multipla,una bravo,una 156,una 147 tutte con lo stesso motore 1.9 jtd hanno tutte comportamenti diversi.

Benvenuto Pasquale!

ah,si...benvenuto!

grazie...............................
cmq ritornando a noi............
allora perchè il quattroruote (ne ho la casa piena quindi ho conservato tutti i inumeri acquistati e ho anche quello dove hanno fatto la prova della mia macchina) dice che la mia monta una turbina a passo var. mentre la passat a geom. var.?
secondo me non sono la stessa cosa.............
help

quindi niente??

su questa differenza non so dire proprio nulla prova a sentire mariner

ok come faccio per sentire mariner ?
allucco (tradotto "grido")  MARINER e luii mi sente??

un pò più forte, tipo MAAAAAAAAAAAARRRRINNNNNNNEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEERRRRRRRRRR!

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Da quel che ho letto in giro ci sono due sistemi per far "variare" la turbina: uno è quello di utilizzare delle alette che montate sulla girante varino la propria inclinazione, l'altro è quello aggiungere all'interno della chiocciola delle alette che in qualche modo varino le dimensioni del condotto...

Per analogia con le eliche, mi viene da pensare che quando sono le palette della girante a "muoversi" si possa parlare di passo variabile, diversamente di geometria variabile... trattasi, però, di ragionamento empirico e poco supportato da prove...