Y10 TURBO

Un pilota che non ama la guida sportiva, ne apprezzerà l?elasticità e la silenziosità del motore, nonché quella sensazione di sicurezza che la vettura infonde per la facilità con cui si destreggia nel traffico o consente di effettuare un sorpasso.

Se poi il pilota è uno che ama davvero la guida sportiva, nella Y10 TURBO troverà la realizzazione di tutti i suoi desideri. Poche altre automobili di questa categoria possono vantare un rapporto peso/potenza di 9.3Kg per cavallo, una velocità massima di 180 Km/h e un?accelerazione che permette di lanciarsi a 100Km/h in una manciata di secondi.

Ciò non significa, comunque, che la Y10 TURBO non consenta, all?occorrenza, una guida rilassata e confortevole. Ci troviamo infatti di fronte a un ?turbo? tutto particolare, che può scatenarsi come una tigre non appena la strada lo consente e marciare con morbidezza ed elasticità là dove è necessario tenere i cavalli a freno. E? da ricordare che il motore 1049cc della turbo è il più piccolo 4 cilindri turbo costruito in Europa.

?E? l?auto ideale per chi vuol far passare notti insonni a proprietari di auto di ben più grossa cilindrata, i quali hanno la sfortuna di percorrere lo stesso nastro d?asfalto della piccola belva?.

VELOCITA? MAX                 178.462Km/h

CONSUMO
Velocità in km/h   Km/l
60                     19.8
70                     18.2
80                     16.7
90                     15.3
100                   13.9
110                   12.6
120                   11.4
130                   10.3

ACCELERAZIONE

Velocità in km/h  Tempi in secondi
0 - 40                     2.5
0 - 60                     4.4
0 - 80                     6.8
0 - 100                  10.1
0 - 120                  14.7
1 Chilometro con partenza da fermo:   32.0sec.

RIPRESA

Velocità in km/h  Tempi in secondi
70 ? 80                  2.8
70 - 100                 7.8
70 - 120               13.6

FRENATA

Velocità in km/h  Spazio d? arresto in metri
60                         16.8
80                         29.9
100                       46.7
120                       67.3
130                       78.9

non è che fosse poi st'aereo eh  cmq era intorno agli 800kg

Assolutamente vero, non era certo paragonabile alla uno turbo, pero' avra' sicuramente un valore collezionistico perche' ne sono sopravvissute assai poche, come la y10 4wd, e visto che la regalano .....

no no è vero, alla prima frenata tira dritto e la centra di sicuro!

Ho visto anche io questa pagina ma non cita la fonte, per quanto riguarda i dati ufficiali:

"La Turbo ha infine lo stesso motore della Touring, dotato stavolta di turbocompressore con intercooler, che ha permesso di ricavare la potenza massima di 84 CV a 5750 giri/minuto e la coppia massima di 122.6 Nm a 2750 giri/minuto. La Turbo, che raggiunge i 180 Km/h ed accelera da 0 a 100 Km/h in 9.5 secondi [...]"

 

i dati che ho postato sono i rilevamenti della prova di Quattroruote (mi pare di novembre 1985, ho il fascicolo a casa...provarono la Fire, la Touring e appunto la Turbo)

Ok

se é bella é pur sempre un'auto in regalo, quanto costerebbe un passaggio normale?

in effetti...

I dati numerici non rendono l'idea. Guidandola sono sicuro che dia molte piu' emozioni di una odierna con 0-100 in 8".

Sono d'accordo, all'epoca altro che euro 4! Poi, non dimentichiamo che è pur sempre una utilitaria del 1985... 21 anni dopo ci troviamo con auto si più potenti ma anche molto più pesanti

non saprei...sulla carta accelera come la mia 147 a gasolio
da guidare deve dare emozioni ben diverse immagino, con il peso così ridotto, le portiere spesse 3 cm, il sound come se si stesse all'aperto, lo sterzo instabile ecc ecc
Voglio dire...fare i 180 con un macinino deve far cagare sotto molto di + che farli con un'auto moderna, x non parlare dell'atto di fede da fare alla prima curva

In curva basta arrivarci per gradi, per capire come si comporta.
Le prestazioni non sono sicuramente da strapparsi i capelli, ma in fin dei conti va solo un po' più piano della mia (che non sarà un missile, ma sfido chiunque a non trovarla divertente) con un corpo vettura ancora più compatto.
Anzi, secondo me nei primi metri mi da anche la paga

Un simpatico aggeggio, per giunta piuttosto raro.

Non dimenticate poi che è turbo, quindi la sensazione di andare è ancora più amplificata Per il resto, io credo che con un pò di sale in zucca sia abbastanza semplice anche nella guida ispirata, i limiti di tenuta non sono certo quelli di una sportivetta attuale, poi con massa ridotta e gomme strette, il confine tra "sta andando tutto bene" e "aiuto, quell'albero si avvicina sempre di più" è sicuramente abbastanza ampio.

io a 180 con una Y10 non ci andrei neanche con una pistola puntata alla tempia  a momenti ci ribaltiamo in 4 sulla Fire LX i.e. guidata da mio zio, sul ponte delle Cure a Firenze (un sovrappasso ferroviario con due curve a 90° in cima alla salita x chi non lo conosce) 

Io ho guidato per un paio d'anni la Y10 Fire di mia mamma e effettivamente non ispira una gran sicurezza, a 120 sembra sull'orlo di spaccarsi in mille pezzi e in curva credo non raggiunga neanche 0.1 g, però magari la Turbo è appena meglio