Bella la 850, l'ho sempre apprezzata

molto stabile...mio papà ci metteva 2 sacchi di cemento nel bagagliaio per farle fare le curve 

Ricordo, anche mio zio l'aveva zavorrata davanti con tre grossi mattoni di cemento nel baule anteriore, per tenerla meglio in strada.

Se non ricordo male anche le Prinz avevano lo stesso problema.

Meno. Molto meno. Molto intelligentemente (dal punto di vista dell'assetto, non delòla sicurezza), i progettisti avevano piazzato la ruota di scorta e il serbatoio della benzina davanti e in basso. Nella Prinz al massimo conveniva tenere il serbatoio oltre la metà. Adesso ci fa ridere, ma ai tempi la Prinz era molto ben costruita, per essere una utilitaria minima di soli 600 cc.

Ma allora a cosa è dovuta la sua immagine? Me lo sono sempre chiesto

Anch'io. Penso al fatto che ai tempi era la straniera più venduta in Italia e che chi la comprava non era molto diverso dal golfettaro di oggi. Essendo una vettura molto robusta e affidabile, era molto scelta da sottufficiali dell'esercito, insegnanti, ordini religiosi. La sede della NSU Italia era a Padova ed era facile vedere suore al volante di una Prinz, ecco forse la cosa nasce da questo.
La macchina in sè era praticamente indistruttibile. Il mio vicino di casa stava viaggiando su una strada di montagna quando si verificò una frana. La Prinz venne centrata da un masso di oltre 100 chili e fu l'unica tra le vetture coinvolte a tornarsene a casa sulle sue ruote, guidata dal figlio del mio vicino, che si era fatto solo qualche escoriazione per via dei vetri rotti. Venne riparata e continuò a girare per altri 10 anni. E ricordo che aveva la passione della pesca e con la Prinz guadava i torrenti di montagna.

Eh eh è proprio vero che le auto di altri tempi erano un'altra cosa, pure con la Tipo, che in confronto è modernissima, ho fatto più volte dei passaggetti mica male, l'ultima volta che ho fatto una strada bianca con la Sexy Car ho toccato una minigonna...

rovistando nei miei ricordi di infanzia posso dire che la Prinz dalle mie parti aveva la fama di auto sfigata... la critica più comune era che era facile all'incendio...

a conferma di ciò mi ricordo che alle elementari ci si divertiva con un giochino scemo in base al quale bisognava riuscire a dara una manata ad un altro bambino pronunciando la mitica frase "Tua la Prinz!" evitando che questi neutralizzasse l'infamia dicendo "Scarico sul verde!" oppure "Bandus!"....
.. mahhh...  che demenza 

porco......
 

 

E' una sexy car mica per nulla

La settimana scorsa ho provato un bmw 2002Tii del 71' per un probabile acquisto,...ragazziccheddivertenteee,peccato che il padrone volesse troppo e fosse da mettere un po' a posto,ma se cambia idea e mi chiama me la piglio, cacchio non sta dritta neanche parcheggiata!!!!

Io sono riuscito a provarle tutte e 3,e oltre,cioe' 205 1600 gti oltre il 1900,e naturalmente il rally 1300.Emi ha ragione,l'assetto del 5 è anni luce da quello della uno,sia 1a che 2a serie,di risposta il motore della uno,specialmente il 1300 prima serie,è eccezzionale e sopratutto robustissimo,mentre il 1400 aste e bilanceri del 5 lascia un po' il tempo che trova(il 5 che ho provato è quello di ste' che non è preparato...d+!).Il discorso cambia con i 205,assetto e guida mmmolto piu' divertenti e sicuri del 5 e delle uno(il 205 1900 monta di serie i 195/50 15!)motori coppiosi e che si spingono a limitatore   con rabbia e senza problemi,stranamente credevo di trovare piu' differenza tra il 1,6 e il 1,9 ,c'è ma immaginavo piu' roba.E il 1300 rally?? che dire....è una goduria!!
Se devo esprimere un giudizio complessivo tra estetica assetto e motore prendo il 205 1900,magari la versione con il tettuccio in vetro...

E il 1300 rally?? che dire....è una goduria!!
Se devo esprimere un giudizio complessivo tra estetica assetto e motore prendo il 205 1900,magari la versione con il tettuccio in vetro...
bellissime la 205 in versione sportiva una delle poche straniere che avrei preso volentieri