a queste condizioni non avrebbe alcun senso produrla...
se la fanno credo avrà un 400cv circa e sarà basata sulla Maserati Coupè....prezzo allineato alla Maserati Coupè.

ma tu pensi veramente che ci sara gente disposta a spendere cosi tanto per un alfa

concordo.
per essere competitiva dovrebbe costare sui 60.000?, avere almeno 300cv e pesare massimo 1200/1300kg

la 8c sarà prodotta in pochissimi esemplari, e qualche appassionato danaroso x venderla si troverà senz'altro!
se qualcuno compra delle vw da 60-70mila euro...

concordo.
per essere competitiva dovrebbe costare sui 60.000?, avere almeno 300cv e pesare massimo 1200/1300kg

Alfa GT...molto bella...però è un auto che sarebbe dovuta uscire nel 1999....

secondo me oggi come oggi e piu facile vendere una vw 70.000? che un alfa

sì è vero. Io ad ogni modo l'avrei posizionata più in alto. 3.2 260cv come motore base, poi un altro motore sui 320-330cv per venderla a 55.000-60.000. A quei prezzi avrebbero potuto utilizzare materiali più nobili e leggeri e la versione da 330cv poteva vedersela con Boxster S. La linea è stupenda e l'auto è molto imponente.

Quest'ultima frase non la capisco.In che senso sarebbe dovuta uscire nel 99?Insomma,tecnicamente non è una ciofeca,la linea è ancora bellissima ed è comunque la Coupè piùvenduta in Italia..A cosa ti riferisci?

1) gli acciai speciali non si usano perchè costano. Si utilizzano nei sottomarini acciai speciali, ma se è per quello si usa anche il titanio...

2) l'alluminio (5083 H 111 di solito) viene utilizzato in quei casi in cui una struttura di acciaio , di resistenza equivalente" sarebbe troppo sottile. Tieni conto che il fasciame di una nave è soggetto a carichi (onde) che richiedo una "pelle" spessa..in pratica è un pò come le macchine moderne: usan lamiere sottili su uno schelestro robusto, per cui superano i crash test, ma alla prima grandinata seria..si bollano...
sulle navi questo non può succedere, inoltre non si può usare la sladatura a punti, perchè lo scafo deve essere stagno..allora , anzichè acciaio da 3-4 mm, si usa alluminio da 7-8-9 mm..
Oppure si usa nelle sovrastrutture, dove si può saldare atratti...ed un risparmio di peso aiuto la stabilità
(molto riassunto come discorso, ma essendo del mestirere dovresti aver capito)

Capito il discorso sull'alluminio anche se credo che le mercantili siani fatte ancora in ferro H36 se non erro.

Sul discorso speciali concordo in parte , per darti un idea dei costi di tali prodotti se un 360 base è sulle 560 ?/ton un 510 è sulle 600 ?/ton  un s700 è sulle 860 ?/ton , un s900 sulle 1300 ?/ton e per un range di spessori sino al 10mm , sopra il gap aumenta (circa 1500 ?/t) ma i costi sono sempre molto molto inferiori l'alluminio.

..vado a sciare, ne parliamo lunedi...

Al fatto che, per molti ,la GT ha un linea "vecchia". A me no nsmebra, anzi, è una delle coupè 4 posti più belle del mercato.

le mercantili e le navi grosse sono addirittura fatte con il vecchio Fe 42 (235 N/mm^2) di snervamento...proprio perchè tanto comunque si va su spessori elevati...per altri motivi (corrosione, resistenza allo strisciamento del carico etc)
andesso parto..vado a sciare, ne parliamo lunedi...