....leggetevi la prova.....non ho voglia di litigare con gli alfettari, è Pasqua e siam tutti più buoni!....

Metti almeno i dati salienti....

fondamentalmente criticano il fatto che ha rapporti lunghi ed è pesante.
circa 6.5" nello 0-100, 235 kmh, 6-7 km litro....
In ripresa l'articolo dice testualmente che "per non farsi staccare dalle berline turbodiel bisogna scalare almeno 2 rapporti"...

al solito....occasione persa .....

solita roba, va come le rivali con 30 cv in meno per colpa del peso e consumando uno sproposito.
Strana la velocità massima così bassa.

Come handling che dicono? Alla fine è importante pure quello.

Alè.....come al solito la devono fare ad effetto sennò non sono contenti

Ok il peso e i rapporti lunghi, ma non ci credo manco morti che si fatichi a stare dietro a una 330d o C320Cdi.....

avranno barato, mettendo un cadavere piombato nel baule. 

stranissimo..pare che disinserendo i controlli di trazione le reazioni siano difficili da controllare, mi sare aspettato di tutto, ma questa no...

D'altronde 1700Kg sono 1700Kg

Quando ti partono non li riprendi mai più....alla faccia di chi sostiene che il peso non lo senti

chi ha detto una cosa del genere?

Secondo me invece è quello che succede quando si progetta un'auto completamente intorno ai controlli elettronici di guida, ma magari mi sbaglio. Poi, combinando questo aspetto con il fatto che comunque i limiti non sono certo bassi e che la macchina ha una massa importante, ecco servito.

Sbagli. Progettare un'auto intorno ai controlli di guida serve per armonizzarne il funzionamento e gli interventi...per renderli dolci e progressivi

Dici? Non è che il fatto che c'è comunque l'elettronica come rete di sicurezza "allenta" lo sviluppo di un comportamento più dolce nell'intorno del limite? Ero convinto di si... 

Yes..basta vedere la differenza di comportamento tra gli ESP di prima generazione e quelli odierni..prima servivi nettamente che entrava in funzione, oggi se non ci fosse la lucetta manco te ne accorgeresti quasi

Poi riesci anche a tararne la soglia d'intervento, facendo in modo che ti lasci più spazio per le tue asinate

Il comportamento al limite il meno bizzarro possibile lo devi cercare comunque, sennò fai impazzire il sistema. Al limite ti concedi un set-up leggermente più morbido

Su questo sono d'accordo, però allora ci siamo intesi male prima, io intendevo dire che lo sviluppare l'auto intorno ai controlli di guida ha fatto si che, una volta dinsinseriti, sia meno amichevole proprio perchè si fa affidamento sempre sull'impiego dell'esp. Un esempio, molto estremo è vero, lo vedo nella classe C, vi ricordate la prova di 4R? Senza esp era una saponetta, con l'esp inserito diventava magicamente iper sicura. Ora, è chiaro che è un esempio estremo però l'ho fatto per cercare di spiegarmi meglio. Comunque, il discorso è pur sempre relativo, perchè comunque si tratta di un'auto dai limiti elevati (oppure nell'articolo dicono che non tiene nulla?) e molto pesante, che quando parte parte... Curioso comunque, visto che la M6 secondo quelli di Evo UK è, nonostante massa potenza e dimensioni, una grandiosa auto da sovrasterzo

IMHO più che alla presenza dell'ESP il fatto che il comportamento al limite sia poco amichevole lo imputo a gomme ultra-ribassate e alla massa

Quanto alla Classe C, tralasciando il fatto che chi è lo scemo che disinserisce i controlli su una C ELEGANCE, non è più saponetta di una Passat.....