non è che per caso ha lasciato inserito il dsc??quella di mio babbo con controllo trazione inserito non andava...

Infatti, sono dispositivi che servono solo quando non si scivola. 

Ma che ne so... non ne ho proprio idea...
Comunque ormai è acqua passata, speriamo che la prossima volta non nevichi così forte... o che venga in macchina con qualcuno di noi

o che si compri un'audi quattro...

Confermo la mia affermazione, infatti sia Golf che A3 in versione integrale hanno un bagaglaiio ridimensionato di circa il 20%, pur essendo appunto rialzate.  (l'Octavia non lo sò, mi pare cmq sia maggiormente rialzata in versione 4wd rispetto a Golf e A3).



Non sempre; sul Pajero, con le ridotte inserite si frena praticamente con l'ausilio del solo "freno motore". 

Ok ... sei diventato un fine conoscitore ... ti sei pure iscritto pur di avere i dati della S3, ormai sei "segnato"


Ma non sempre sei in giro con le ridotte, giusto? Con le marce normali diventa delicato anche il "tuo" Pajero, vai trà

Fa parte dell'indole delle TI ...

Ho sempre riconosciuto a VAG la lungimiranza nei propri prodotti. 


A prescindere che il Pajero è incollato alla neve anche senza le ridotte, in cas odi discese impervie (15/18%) su neve fresca e ghiaccio, le ridotte sono una manna, le inserisci e via ... cmq, con le ridotte passi tranquillamente i 60/70 all'ora 

Ripeto, il Pajero non è delicato, è un mostro, sperimentato nuovamente lo scorso w-e 

Ma inserendo le ridotte non si blocca anche il differenziale centrale ?

Va bene ... non tocchiamo neppure il Pajero ... riporto solamente le parole dei vari istruttori di guida sicura che ho avuto: "una trazione integrale permanente in discesa è delicata, perché hai la spinta del retrotreno" ... oltre che qualche esperienza personale maturata in 12 anni di TI

In che senso la spinta del retrotreno? Si riferisce al freno motore che agisce anche sull'asse posteriore?

Si.


Chri, io ti dico quello che ho provato ... ti posso assicurare che abbiamo raggiunto posti sotto la tormenta, impensabili ... messo alla prova in 3 nevicate diverse, facendo pure un bel fuoristrada sulla neve uscendo da una situazione critica con un facilità disarmante. 

La TI permanente in discesa e' una cosa un po' complessa e, se vuoi, innaturale.

Ad esempio, se le anteriori tendono a bloccare, le posteriori tendono ad accelerare, per via del differenziale centrale.

Insomma, e' un casino e bisogna provare.

Il tuo Cherokee è integrale permanente? Così possiamo provare con quello... 

Bisogna solo assicurarlo. Se lo vuoi fare tu...

E' permanente con prevalenza al retrotreno (80/20 mi sembra).

come sei venale