lucas dovendo cambiare l'intero impianto frenante sulla M,mi chiedeva consiglio sulle pastiglie....avrei da porvi 2 quesiti:

- montare pastiglie da da corsa o meglio sportive solamente???io ho paura che fotta i dischi in meno di 10.000 km con pastiglie racing,senza contare i fischi,la mancanza a freddo ecc...credo che per qualche giornata a varano pastiglie medie regganno alla grande!!!

-se decidesse per pastiglie racing davanti,montare dietro quelle meno performanti porterebbe ad avere sotto o sovrasterzo??

non riesco ad arrivare a una soluzione dell'ultimo quesito!!!!un retrotreno che frena poco porta a caricare davanti il peso,quindi da grip davanti e lo toglie dietro..una volta in inserimento il retro leggero e poco frenato rende il comportamente sovrasterzante!!!

allo stesso modo troppa frenata dietro,una volta in inserimento porta a perdita di aderenza e aiuta a chiudere!!so per certo che nei rally nello stretto danno frenata dietro per girar meglio,ma vi giuro che non so quale comportamento possa prevalere nel caso di una grossa berlina da 1500 kg,peso ripartito al 50-50 e freni potenti.....

chi mi aiuta??

Io no.

Io ti do una mano!

siete dei cazzoni...

Non credo che sia ripartito 50-50...sarà 60 d'avanti e 40 dietro. Il peso dell'auto è d'avanti. Se dai troppo  sull'anteriore vai dritto, se troppo sul posteriore ti giri...

Mah, al limite l'EBD dell'ABS riporta le cose sotto controllo, ma direi che è meglio montare pastiglie dello stesso tipo, poichè le variazioni dell'attrito con la temperatura potrebbero essere differenti e rendere la frenata meno prevedibile. Comunque credo che l'avantreno faccia più del 70% del lavoro in frenata su una macchina come l'M3.

La M3 è una delle poche auto 50-50,per quanto dichiarato almeno!!!anche secondo me troppi freni dietro fanno andare in testa coda,ma anche non avere freni dietro può portare a girarsi.....l'auto gira a compasso...

qui però si parla solo di poche diff,e non di perdite di aderenza,c'è l'abs a controllare...

Il 50-50 è in condizioni statiche, quando frteni trasferisci carico davanti, e di brutto 

vabbè,questo per forza....era per dare un'idea del bilanciamento dell'auto...mica è una peugeot che dietrocoi tamburi va già più che bene

ma non c'è il ripartitore elettronico di frenata?

Sì appunto, che c'entra il 50/50 da fermi?

Ma scusate, le pastiglie racing non sono di pasta più mordiba e quindi preservano semmai i dischi invece di consumarli prima, come nel caso di pastiglie tradizionali (più dure)?!

Comunque, con pastigli uguali, anche se diverse, sulle 4 ruote, la situzione dinamica non cambia di nulla, secondo me.

le pastiglie racing dovrebbero fare + attrito...altrimenti che senso c'è!?

Ti dico con la 80 senza dischi ventilati dovevo montare per foprza pastiglie più morbide per non fare ovalizzare i dischi per il troppo calore (montavo Pagid e/o Ferodo).
Con le origianli Texter, una tragedia; cambiavo dischi e pastiglie assieme! Non si consumavano mai.

Questa mi è piaciuta! 

Va beh, si capisce, no?!