Scansione della prova della 205 Rally e GTI 1.9 da 4R di Agosto del 1988....come promesso a &re@

Guardate le prestazione della Rally in confronto alla GTI...sul km da fermo prende solo 8 decimi!
Roba che se il guidatore della GTI cicca prende paga dalla Rally

E meno male che secondo il Mauring anche le Peugeottine erano rally solo di nome

cacchio la rally era una bella bestia!!!

pensa la mia alleggerita,un pò ottimizzata e sopratutto con scarico diretto...vedeva gli 8000 rpm senza esitare...

ce l'ho anch'io questa rivista da qualche parte,me n'ero dimenticato totalmente...


n.b. 4 ruote fu l'unica a misurarla in 9 sec,le altre in 9.8 generalmente...

Grazie Diabo
Speravo che il confronto fosse col 1.6 cmq...
Se incontro un Rallye per strada non mi ci ingarello allora

in effetti non c'era una gran diff in piena accelerazione tra 1.6 e 1.3....basta una inclinazione di 1° però per tirar fuori gli ultimi 300 cc....quindi,se proprio devi ingarellarti fallo in montagna...

n.b.di prima apertura la 205 coi weber non teme rivali,balza in avanti meglio di qualunque ferrari moderna...

Che figata!!!

Minchia pazzesco, la rally rispetto alla GTI non aveva nemmeno il perzzo finale del tunnel dietro al cambio e le bocchette centrali sul cruscotto sono sparite.. 
Addirittura anche i tergi cristalli se notate sono più smilzi.......altro che gudagno di peso usando alluminio e carbonio

e solo uno specchietto... 

dietro non c'era manco il tergi cristallo...

in assetto da gara 730 kg con rollbar e 2 sedili......quelle migliori,la mia stava sugli 800

Tra l'altro bellissima prova, no ncome quelle odierne ... anche le pagelle erano "vere" e non voti politici; fa sorridere il 3 stelle per la strumentazione della GTI, visto che oggi giorno alcune auto non hanno nemmeno il temometro dell'acqua (ma non preoccupatevi che 4ruote attuale come mino 4 stelle le da).

Cmq Kaos, l'eliminazione dei componenti da te citati, non è per il peso, ma per ridurre i costi ... 

Albè....era na battuta.......stai rilassato
 

Comunque la Rally quando faceva freddo faceva fatica a mettersi in moto, e finchè non era calda andava a strattoni, aveva carburatori enormi per la cilindrata. Non era tutta rose e fiori, chiaro che i carburatori arricchendo la miscela in accelerazione rendono, certo che consumi e inquinamento 

Leggete anche la pagella relativa alla stabilità e ditemi se non ho ragione con le mie critiche a riguardo... 

E te credo...40mm li monto io sul GTV..e già danno problemi su un 2000...immagino su un 1300

il prob non era a freddo(bastava spegnerla bene e chiudere la valvola sul filtro),quanto a macchina calda....occorreva portare il gas lentamente(per evitare la pompa di ripresa)sino in fondo e poi girare la chiave di avviamento....se iniziava a far qualche scoppietto bastava aver pazienza...se dopo 3 sec non c'erano segni di vita,meglio accendersi una sigaretta...

ricordo una volta che mi si è spenta prima dello start,è partita al terzo pugno sul volante quando mancava un secondo alla partenza. Avevo ancora lo sterzo girato,per la foga ho accelerato a fondo e mollato la frizione(in rame a tre ceppi)di colpo....l'auto è scattata da una parte,per poco non uccido il commissario, e poi ha serpeggiatto per 30 metri.... il semiasse sinistro non è più stato lo stesso da allora...