Immagino si sia capito che sono profondamente innamorato di quella pista...decisamente un luogo da vedere e in cui guidare per chi si ritiene un reale appassionato di auto e di sport automobilistici!

beh, qua ti garantisco che, seppur nessuno sia mai andato oltre ai video scaricati dal web o ai giri con GT4, PG2 et similia, di amanti del Ring ne trovi parecchi... io l'ho messa fra i "da fare" della vita, insieme al viaggio a Capo Nord... purtroppo per ora non ho mai avuto e non ho la possibilità di farlo (né la macchina adatta, soprattutto)... ma un giorno riusciremo a organizzarci con altri amici pistoniani, ne sono sicuro!!

Certo andare a tirarci o andare a farci una gitarella turistica è ben diverso... cmq un giro con Sabine non mi dispiacerebbe

Beh un 125 pesa 100 kg e ha 50 cv...............ti posso garantire che non c'è Ferrari o Porsche stradale che regga il confronto in quanto ad accelerazione e g lateriali

quoto lupo,

dove sarebbe l' 8'24" ??

passa davanti al traguardo ai 45"...... il video si interrompe a 8'40......vorresti dirmi che impiega solo 30 sec a farsi tutto il rettilineo e le curve prima???impossibile,forse con una F1.....

questo tempo vale come quello della mini di poco tempo fa o come quello della tizia sulla M5,non è paragonabile ai tempi ufficiali...

Dunque dunque...durante la circolazione turistica, c'è la consuetudine di cronometrarsi prendendo i tempi a partire dal primo ponte dopo l'ingresso in pista (Antoniusbuche) e stoppando il cronometro sotto quella specie di ponte d'acciao subito prima del rettilineo centrale di Doettinger Hohe! Tale modo di calcolare i tempi sul giro si dice BTG, acronimo che significa Bridge to Gantry.

Le riviste e le case automobilistiche, quando testano al Ring le proprie vetture utilizzano il giro completo.

A secondo del tipo di macchina utilizzata, per avere un'idea reale di un giro completo rispetto ad un giro BTG, bisogna aggiungere dai 20 ai 30 secondi. Con una macchina come quella di Sergini 20 secondi sono più che sufficienti.

Al mio 70esimo giro al Ring sono riuscito a strappare un 8'03" BTG, malgrado un forte rallentamento causato da un incidente.
C'è da dire però che avrò incontrato si e no 5 macchine in tutto il tracciato...condizioni davvero ottime.

Il giro filmato che ho messo sul mio sito (circuito nuovo più circuito vecchio) da un'idea abbastanza buona di quello che significhi quella pista...specie quando i due circuiti sono aperti in contemporanea, formando così una spettacolare pista di 26Km! In questo caso la pista nuova (GP Strecke) viene utilizzata per portare bene in temperatura gomme e freni, in modo da poter "attaccare" non appena si entra sul vecchio. Una volta che ho cercato di andare un po' più forte anche nel nuovo circuito, mi sono trovato senza gomme a 3/4 del vecchio circuito, ossia nella parte in cui hai maggior necessità di grip in assoluto...davvero una pessima esperienza!

Immagino si sia capito che sono profondamente innamorato di quella pista...decisamente un luogo da vedere e in cui guidare per chi si ritiene un reale appassionato di auto e di sport automobilistici!

quanto scrivete!!!!!!
Da quel poco che ho letto mi associo alle parole di max!
Per il resto ,discorso in generale,di dire per essere bravi bisogna fare tale tempo walter fa quello e quel altro fa di meno su certe macchine non e' propriamente facile come a dirlo.
Io dopo un 5 anni su una mx5 1,8,sono passato a una z3m coupe e ancora dopo 4000km proprio riusciro a sfruttare al massimo un 60% del mezzo,piu che altro devo farci alcuni miglioramenti per renderla oltre che guidabile sopratutto sicura,ma resta il fatto che portare al limite una ferrari-porsche-BMW M e simili non e' proprio cosi facile e richiede molta perizia,tanti dicono e ma quella regge il doppio  e frena meglio,si pero la velocita aumenta di parecchio e tutte quelle operazioni che si potevano fare in tranquillita con una macchina da 100cv ora vanno fatte in una frazione di tempo,uno si abitua con il passare del tempo ma non e' facile come possa sembrare!
Per il resto per fare il tempo al ring,anche se non ci sono mai stato purtroppo,tocca conoscerlo come la strada di casa e staccare il cervello secondo il mio modesto e inesperto parere.

Si vede che ancora non riesci a capire il concetto del mio argomento.

Mi potresti rispondere perfavore? Hai mai guidato un 997S/GT3, un 360/CS/430 o auto simili?

Grazie 

e parlo di curve non di velocità massima ovviamente.............per quello bastano le moto

Qui nessuno ha bisogno di far vedere quanto é pilota, e non c'é nemmeno bisogno di commentare su chi lo può essere o no, sopratutto se non si é piloti (e mi riferisco particolarmente ai Vatanen).

io qua dentro sono stato l'unico pilota...

Guarda, io ti posso parlare della MIA esperienza e dei MIEI gusti:

ti posso dire che mi sono divertito decisamente di più con il mio kart 100 competizioni in piste come Viverone, Nizza M.to o, al limite, quel budello di Borgoticino, piuttosto che con Ferrari 355 Challenge sulla pista di Laquais.  Che non è una pista velocissima.
Mi manca l'emozione di aver guidato una GT sportiva su piste veloci (però son stato passeggero di una 996 a Monza).
Per quanto riguarda la MIA esperienza e le MIE preferenze, mi sento onestamente di dire che trovo più appagante il kart della 355 Challenge.
Invece le monoposto sono un'altra cosa... 
Certamente, se mi proponessero di scegliere fra una giornata in kart, una come le tante che ho fatto, ed una al Nuerburgring anche "solo" con una M3, non avrei dubbi, sceglierei il 'ring.
Ma per il fascino del Ring, non per l'M3... (che ho guidato, con soddisfazione, a Misano).

IMHO.

Già la loro considerazione nei nostri confronti è bassa, poi se te ne esci così finisce sotto terra!
A Lollo, statte tranquillo...