comunque hai scelto un esempio "bastardino" da mettere contro la weyron...la koenig + potente mi sembra pesi intorno ai 1200kg e non è lontana dai 1000 cv (forse è intorno agli 800)...mi sa che oltre che nell'handling sta davanti alla weyron anche sul dritto, almeno fino ai 300
comunque sono sostanzialmente d'accordo, anche se la differenza tra i 1300kg di una enzo e i 2000 della weyron credo che anche noi comuni mortali possiamo apprezzarla...

comunque sono sostanzialmente d'accordo, anche se la differenza tra i 1300kg di una enzo e i 2000 della weyron credo che anche noi comuni mortali possiamo apprezzarla...

ok, questo può essere interessante, se ne discutiamo amabilmente.
Mi spiego: delle 3 o 4 che hai citato la mia prefierita è la koenig.
dentro di me penso che non potrei usare la koenig nemmeno all'80% delle sue possibilità di handling, ma certamente al 100% sugli spari, ripresa, etc. e credo che quasi tutti qui dentro avrebbero difficoltà a spremerla al decimo in pista.

Bene.

Siamo sicuri che con la Veyron andremmo più piano come handling, che riusciremmo a precepire delle differenze? Io non ne sono così sicuro. E in ogni caso, come accelerazione, ripresa e velocità dovremmo tutti convenire che la veyron sarà di un altro pianeta, così come per il lusso, il confort etc.

Voglio dire... prendendo una Enzo, la persona normale, anche appassionata, ma non pilota di formula, non credo sappia andare più veloce che con una veyron, anzi, forse la sfrutta ancora meno perché più cruda. Dall'altra parte, la veyron è superiore per le prestazioni "facili", tipo aprire tutto in autobahn, per confort, lusso, bla bla bla.

Mi pare che molti si concentrino sulla perdita di decimi quando non sarebbero nemmeno lontanamente in grado di percepirlo (è diverso da 550 vs 997!) mentre non contano la differenza in ciò che sarebbe fruibile, tipo spari, riprese, velocità, confort, lusso...

Non saprei...le differenze di peso escono di prepotenza quando stai tirando parecchio......solo tirare parecchio non è roba semplice

In parole semplici. Se ben bilanciata un pirla come me non si accorgerebbe della differenza di peso se non sulla "pesa" del paese.....

sono il primo a dire che prendere la veyron per usarla solo in pista sarebbe da cretini rincoglioniti.

Non per nulla mi riferisco sempre a scaglietti, maranello, aston e bla bla bla...

Posso chiedere per un attimo di accantonare l'ambito pista?

Volendola usare un po' ovunque, faresti lo stesso discorso, giusto per capire?

a ingegné, per favore... non dirmi che non senti differenze fra guidare la Clio e la Golf e la C Klasse...eppure dovrebbero avere un rapporto peso potenza piuttosto simile...

Andando a spasso-trotto pochissimo, anche perchè la TP rende la C molto bilanciata. Se tiri al 100% certo che si.

Ma, considerando le mie capacità di guida, più che a spasso con una Veyron-Konissegg non ci posso andare....non so quanto riuscirei a sentire della notevole differenza di peso....forse giusto giusto scendendo dallo Stelvio per via dei freni--

mah, l'esempio della C è falsato dalla TP, ma se parli così anche nel confronto Clio Golf mi sa che ha ragione Mtb

Te che hai provato la 996 Turbo, la Maranello e la 997, lasciando stare la pista, su strada normale, la notavi la differenza di peso?

mi pare abbia già detto di sì.

grazie! cmq il problema è che la 997 l'ho guidata solo in pista, la 996 turbo solo in strada (e per pochissimo) e la Maranello solo in strada e autostrada andando abbastanza ( ) veloce...quindi non ho gli stessi termini di paragone...però basta cambiare dalla Volvo 850 o la Marea SW a Bravo, Stilo o Ibiza per vedere, nonostante il rapporto peso potenza e le prestazioni praticamente identiche, un'enorme differenza di comportamento...

Per la cronaca da quel che si legge su auto la macchina non sembra poter fare i 407 all'ora in qualsiasi momento. E, salvo precisazioni successive, neanche quando lo vuole ill cliente...l'assetto "supervelocità" (pare KITT) si può attivare da fermo con la seconda chiave...l'auto si predispone per la velocità massima e parte con il launch control in un crescendo incredibile, passando tutte le marce fino alla velocità massima...unica condizione necessaria, tenere giù il piede fino alla fine...però il problema è che mollando il gas in qualsiasi momento la procedura viene annullata e si deve ricominciare da capo...ora, posto anche di trovare un rettilineo abbastanza lungo per fare una cosa del genere (a parte Nardò, dove però i privati non possono entrare)... già mi vedo i cristoni del proprietario che a 385km/h ha una piccola indecisione e la macchina rallenta facendolo ripartire da 0 tra l'altro per arrivare a 400 all'ora vengon chiuse le prese d'aria anteriori per migliorare l'aerodinamica e viene annullato l'effetto dell'alettone posteriore, e la macchina si abbassa fino a SESSANTACINQUE MILLIMETRI da terra... come a dire, prendo un sassolino e salta lo spoiler anteriore... insomma, alla fine della fiera, sti 407km/h saranno scritti sulla carta di un comunicato stampa, ma NESSUNO potrà mai raggiungerli veramente...