la 993 aveva ancora il raffreddamento ad aria (o meglio, aria-olio, come tutte le 911), 3 valvole per cilindro e doppia accensione.

Il raffreddamento ad acqua è stato introdotto sulla 996, assieme alle 4 valvole per cilindro...

Eppure son certo che una versione della 993 avesse il raffreddamento ad acqua delle sole teste ... forse la 4S o la Biturbo, ma ne son convinto.

io mi ricordo che la più grande novità della 996 fosse proprio il passaggio al raffreddamento a liquido che aveva fatto cambiare anche il suono del motore, infatti c'eran state ricerche da parte di porsche anche in questo senso, per farlo "suonare" come una volta!

Dico così perchè un ragazzo molto facoltoso del mio Paese mi disse, alla guida della sua 993 (nonricordo più su fosse la 4S o la Turbo, le ha avute 200 di ste Porsche ... un paio d'ann ifa ha stampato anche una GT2  ) che sua padre era inorrdito dal fatto che avesse le teste raffreddate ad acqua.

Il fatto che sia haldex non vuol dire che e' la trasmissione della golf 4moscio....e non implica che sia necessariamente on/off. Bisognerebbe sapere qualcosa di piu' sulla tecnologica di questa haldex prima di giudicare

Che io non venga mai additato quale difensore dell'Haldex, ma ... qui si possono fare delle scoperte interessanti

http://www.autozine.org/technical_school/tech_index.htm#Traction-and-Brake

Non l'ha usata la Porsche? L'Haldex è un "differenziale attivo" ... guardate chi salta fuori per prima in questo capitolo ...

http://www.autozine.org/technical_school/traction/tech_traction_4wd_21.htm

 

MA che c'entra? L'Haldex fa parte della famiglia dei "differenziali attivi", ma non tutti i differenziali attivi funzionano sono Haldex!

Haldex è una ditta ... vai a vedere che cavolo fa l'Haldex prima di sparare boiate ... che poi a me non piaccia, è un'altra cosa

http://www.haldex.com/index_main.asp

... e infatti fa i sistemi "semplici" per "4-Motion", ma anche quelli simili a quelli dalla Skyline

Allora si più preciso tu ... se denominiamo con Haldex (o Torsen) una determinata trazione integrale, significa che rispetta certi canoni; negli scritti da te postati infatti si distingueva in modo chiaro e preciso la differenza tra l'Haldex (e non un'Haldex tra le tante, anche tu la indichi con l'articolo determinativo) e gli altri differenziali attivi.

Da quel che leggo sul sito (assai completo) loro comemrcializzano solo 2 tipi di trasmissione all-wheel Driver e cioè Limited Slip Coupling /Haldex LSC e electronic Limited Slip Differential (Haldex eLSD).
Anzi, sul sito www.haldex-traction.com parlano solo della prima soluzione ... che dire? Probabilmente l'LSD se lo mangiano loro ... 

Cmq sia, il funzionamento è ON/OFF.

Miiii ... il più casinaro del lotto ordina precisione ...

Se vai sul link "autozine" alle sigle LSC e LSD vedrai che vuol dire ... è come dire Magneti Marelli, quando dici Haldex ... è per fare un esempio, neh

Io casinaro? siete voi che volete mettere i puntini sulle "i" e poi vi scappano imprecision igrandi come una casa ... 

L'haldex non è affatto on off, consente di ripartire la coppia in modo variabile mediante un comando elettrico. E' una soluzione tutt'altro che primitiva, anche se un Torsen è più elegante, praticamente tutto meccanico, ma  è rigido come ripartizione della coppia.
In quanto alle Porsche e il McPherson, ricordo che la 928 aveva sospensioni a quadrilateri articolati anche davanti. Forse sulla 911, visto lo scarso peso sull'asse anteriore, si è ritenuto che un McPherson fosse sufficiente. Installare un quadrilatero articolato comporta un aggravio di peso perchè la scocca deve essere molto solida per poter ancorare i bracci della sospensione, mentre per il McPherson basta una traversa inferiore di irrigidimento, su molte TA addiritttura la culla di supporto motore funge da ancoraggio per i  triangoli della sospensione.

PS Non ho tuttora nulla contro Elle McPherson 

Quello che non capisco è:  l'haldex e una "frizione" posta sull'albero di trasmissione (nel caso VW mi sembra vicino al differenziale posteriore) quindi ammesso che la coppia sia variabile parte da un 100% all'avantreno per poi arrivare al massimo 50%-50% (bloccaggio). Questo accade visto che l'haldex è posta sull'albero che porta il moto al ponte posteriore, poi mi sembra che questo sistema ha un'entrata e un uscita. Altri sistemi prendono il moto dall'albero motore e lavorando come un differenziale hanno un ingresso e due uscite, uno per l'asse anteriore e uno per l'asse posteriore.Quindi possono ripartire la coppia da 0 al 100% indifferentemente all'anteriore o al posteriore, è così?

uhahahahaha

queste cose mi fan sempre scompisciare dal ridere, un po' come l'ESS della z4.

ahahhaa