già lo dissi a Claudio53, amante delle sospensioni raffinate : sono d'accordo con il discorso teorico della raffinatezza tecnica ecc ecc. Ma qui si dice: SICCOME è haldex fa schifo. E' un haldex con il quale si passa sulle orecchie a tutti i torsen del mercato, fate vobis

Impossibile 

SICCOME la Vecchieron viene spacciata per il "the best in town" automobilistico, ad alcuni potrebbe incuriosire la scelta tecnica dell'Haldex in vece di un buon vecchio Torsen o qualcosa magari di studiato ex-nowo per l'occasione.

Mi stupisce assai il fatto che una macchina come la Veyron non abbia viluppato soluzioni realmente nuove, ma sia un copia-incolla di varie soluzioni inserite nel contesto Veyron.


Ah scusate: IMHO IMHO IMHO 

io invece dico, siccome anche le carreggiate dei treni sono misurate sul culo dei cavalli, che bisogna vedere in che cosa consiste sta cosa... di nuovo non si è granchè visto neanche su ben più osannate supercars...

diciamo che generalmente preferisco una vt come le Lamborghini , qui si è preferito puntare su haldex credoper il peso inferiore.

Comunque la volvo xc90 incensanta da tutti come tra le migliori suv off road è haldex.

SUPERMEGASEDICICILINDRIQUADRITURBOTRAZIONEINTEGRALEROTFL!

 

hai fatto 30 fai 31. Pesi 1890kg che differenza fa pesarne qualcuno in piu? Tanto in pista le prende lo stesso quindi....almeno fai una cosa fatta bene

La Haldex : al Torsen come un 4 valvaole per cilindro : ad un 2 valvole per cilindro ad aste e bilancieri ... 


Risposta sbagliata: credo che il risparmio di peso sia irrilevante o cmq di poco conto. La Haldex ha 2 vantaggi:

Il primo in termini di costi;
Il secondo in termin idi assorbimento di potenza

Ovvio il motivo per cui è stata scelta ... cercare la massima efficienza per oltrepassare i 400 orari

Sssssttt.....sennò quelli che sbavano per le 2v ad aste e bilancieri (Corvette ) cadono dal pero



E' ovvio che il motivo è quello........non oso pensare quanto si "pappi" un Torsen a quelle velocità

Mi pare il 10%, ma magari ricordo male ...

E inoltre bisogna tenere conto del raffreddamento......non credo sia semplice raffreddare 3 differenziale a 407km/h

interessante questa tua nuova attitudine, diammetralmente opposta alla filosofia che sorregge la tua firma


ah... che fessi allora

Assolutamente no. Io sono il primo a dire che un soluzione tecnica va vagliata e non solo circoscritta alla carratteristiche di massima; allo stesso modo dico sempre che un vecchio progetto non è necessariamente un progetto vecchio, anzi, può essere ancora avanti e sviluppato.
Allo stesso modo però, non vedo ne su una Ferrari ne su una Lamborghini motori a 2 valvole per cilindro, non vedo più su una Porsche il reffreddamento ad aria (al contrario del McPerson, un motivo ci sarà) e così via. L'Haldex ha un funzionamento in ON/OFF, ce poco da fare, offre dei vantaggi e degli svantaggi, in questo caso hanno deciso che taluni vantaggio erano preponderanti sugli altri.
Cmq sia, pur a punto al 100% un Haldex su una vettura ad elevate prestazioni lo vedo come un limite abnorme.

Perchè il raffreddamento ad aria rendeva impossibile l'omologazione Euro 3 - 4 .....

Se non fosse per quello la 911 sarebbe ancora raffreddata dal ventolone...

Dici poco? E cmq anche la 993 aveva, non sò che modelli visto che non son un espertissimo di Porsche, già introdotto il raffreddamento a liquido delle testate, a causa dell'incompatibilità delle nuove potenze e quindi l'energia sviluppata e la quantità di calore che si poteva disperdere con il solo raffreddamento ad aria; non metterei quindi la mano sul fuoco sulla tua frase, anzi ...