Si su quello ok, però la mia curiosità riguarda i regimi normali: come andava prima e come va dopo è uguale, non ci dovrebbe essere una minima differenza?

Ma sta cose dei motori legati a me non mi ha mai convinto.... stiamo parlando di un oggetto meccanico, non di un corpo con dei muscoli che vanno allenati... se poi il motore sporca e intasa lo scarico è un conto.... ma ripeto mi sembra strano perchè se così fossee dovresti cambiare la catalitica ogni 2.000KM perchè si intasa di merda.

A me è capitato diverse volte, a volte basta anche che in quella zona ci sia un tasso di umidità elevatissimo e dalle tue parti è facile..... o  può anche darsi che la centralina abbia avuto un momento di crisi.

O può esseer anche il gasolio, magari in quel momento hai pescato delle schifezze.... a settembre ho fatto il pineo in francia... e la macchina non andava più, era molto lenta. Gasolio di merda, adesso le sto facendo fare 3-4 cicli di V-power e già dal secondo pieno è tornata come prima.

Premetto un gigantesco IMHO.

Le schifezze ostruiscono il condotto. Questo ai bassi regimi non dà fastidio perchè comunque la sezione rimanente è sufficiente a garantire l'aria sufficiente.

Ma agli alti hai una diminuzione dell'aria massima aspirabile/espellibile con conseguente deficit d'aria e minori prestazioni....

No no l'effetto sul lungo periodo si sente, te lo garantisco, provato in prima persona con la amata Tipo 1.6. Solo che la cosa mi lasciava perplesso se rapportata alla Fofo, alle condizioni di utilizzo e all'età e km della macchina. Forse forse la cosa più probabile è l'aver pescato qualche impurità... anche il rincoglionimento della centralina ci potrebbe stare, ma il miglioramento è stato graduale e non on-off. Boh vabbè... l'unica è farsi un bel giro notturno, far soffiare per bene il turbo e prendere di taglio qualche rotonda, è una ricetta che funziona sempre!

Credo tu abbia sicuramente ragione, sono stato proprio uno scemo a non pensarci subito

Mahh... il problema c'è ancora! La cosa curiosa è che si presenta solamente in 2°, con clima inserito è più evidente, ma anche senza clima è particolarmente avvertibile. In poche parole supera i 3000 senza problemi, poi ai 3500 si ferma ma, tenendo sempre giù dopo un pò di esitazione riprende a salire. Boh! In terza invece nessun problema, sale pulita da 2000 a 4200 senza alcun calo di spinta. Che cavolo sarà?

si chiama turbodiesel .....  è quella cosa che impone di cambiare marcia quando sembra che arrivi il minimo contrattuale di potenza e se continui a tirarlo a 3500 la turbina farà a breve un barbeque

 

sorry but,what is debimetro?
(mamma mia che inglese..son commosso )

parlando molto tecnicamente,
è quel bagaglio che decide quanto gasolio sparare dagli iniettori!!!
 

ah boh ma è solo sulle diesel?

c'era anche sui primi benzina a iniezione elettronica...adesso usano sistemi più evoluti anche se spesso viene denominato ancora debimetro erroneamente..

eh..quante cose devo ancora imparare
grazie vata..

È un bagaglio che decide la portata di aria, non di gasolio. Almeno credo...

E' un bagaglio che rileva la quantita' di aria aspirata (in termini di massa).

Da questa indicazione, la centralina decide quanto gasolio iniettare a seconda di tutti gli altri parametri, ovviamente, posizione dell'acceleratore in primis.

Se il debimetro e' sporco, rileva una minore quantita' di aria, per cui la centralina riceve un segnale fasullo e inietta poco gasolio, nel timore che non possa bruciare completamente, mentre non e' vero.