Il tuo ragionamento è chiarissimo ma completamente errato.   Immagina solo di montare il motore, lo stesso identico motore, su una macchina di 500 chili, sulla tua 159 e sun un camion.  Le curve sono le stesse, le masse da spostare diversissime.  Ergo la rapidità nel prendere i giri molto diversa (probabilmente sul camion potrebbe addirittura "stallare").   Ti ho portatio l'esempio del peso, perchè è il più semplice ed intuitivo, ma moltissimi degli altri fattori già citati potrebbero avere analoga influenza (ad esempio Cx e sezione frontale: monta una bella vela perpendicolare al senso di marcia sull'auto, e poi ne riparliamo).

La cosa ovvia è che maggiori sono le masse volaniche, meno ruvido è il motore...
trade-offs, tradotto la coperta è sempre è comunque corta...

Niente macello, semplicemente si è tirato in ballo il grafico che non c'entrava nulla con la rapidità nel prendere i giri...   e questo vale per 159 come per qualsiasi altro mezzo a motore...

Abbi pazienza, non ho voglia di rileggere tutto, ma mi pare che il test della 159 jts lamentasse una certa pigrizia agli alti regimi, e qualcuno ha tirato in ballo le curve di potenza e coppia per giustificare o mettere in dubbio la cosa.  Ossia si è analizzato un comportamento SU STRADA prendendo come base di giudizio il grafico citato.  QUESTO è quanto io contestavo, e mi pare tu abbia affermato che nelle tue prove su strada, anche se non ti porti dietro i grafici, riscontrassi dei comportamenti coerenti con detti grafici, ora mi pare sia venuto dalla mia parte anche tu.... cosa ti ha fatto cambiare idea?

La curva di coppia cala vistosamente sopra i 5000.
E comunque, in una variazione di regime le masse volaniche incidono, anche se la variazione è fra 5000 e 6000. Incideranno meno che da 0 a 5000, ma incidono lo stesso.

La curva di coppia cala come cala in tutti i motori automobilistici a benzina, come ti ho precendentemente scritto.

Il discorso dell'aumentare degli atriti all'aumentare dei giri vale in generale e no nesclusivamente per questo 2.2jts ...

Vabbé, ma noi non l'abbiamo provato giusto?
Questi dicono che la differenza è bene avvertibile, allora
a) Dicono cagate
b) Hanno ragione
Leggendo il grafico, sembrerebbe che la risposta giusta sia la (b). Può darsi che sia la (a), ma se non lo proviamo in prima persona non lo potremo mai dire...
In mancanza di altri riscontri, io per ora rimango per l'ipotesi (b), lieto di essere smentito da altre prove.

Molto in generale, sì, però anche qui bisogna tener conto di altri fattori.
Un esempio, ovvio e banale: nel rapporto più lungo, che magari non permette neanche il raggiungimento del regime di pot max, il calo di spinta avviene molto in anticipo che nel rapporto più corto, causa tutte le resistenze che crescono al crescere della velocità (aerodinamica, di rotolamento...).
Tanto è vero che nelle marce corte può essere conveniente aspettare di cambiare fino a ben oltre il regime di pot max, in quelle lunghe meno.... (auto di serie: nelle auto da corsa i rapporti sono scelti con un unico scopo - la max accelerazione possibile compatibilmente con il tracciato della pista - )

eh se me lo dicevi prima...  bastava fare una parentesi: "test del solo motore alfa al banco"...