1) Nel manuale d'officina della Jeep c'e' scritto solo dov'e' la centralina e come sostituirla, non come funziona 

2) Se le ruote destre sono sul ghiacchio vetrato, che frenino o no e' praticamente ininfluente visto il coefficiente di attrito quasi nullo, e se si sta innescando un testacoda non vedo come il sensore di imbardata (non presente credo sugli abs di vecchia generazione) possa fare qualcosa se non far mollare la presa alle pinze sinistre.  Ma allora la frenata risultera' "serpeggiante" e allungata a dismisura.

D'altra parte se chi ha provato dice che funziona (e si chiama Losna  ), vuol dire che funziona.

Il dubbio e' "come cacchio fa a funzionare" 

Non e' che le auto provate avevano anche l'ESP e questo ha fatto qualcosa in piu' ? 

probabilmente io ho capito male tutto il thread ma so che le jeep hanno 3 differenziali e 4wd a differenza dell'1 e delle 2wd di una macchina "normale", come minimo anche il suo abs funzionera' un pelino differentemente, poi di sicuro sto sparando una vaccata.

Effettivamente... 

ragazzo mio,se non vuoi che ti insegni le cose,vivi pure nella tua ignoranza.....

Strano, il manuale di officina del New Beetle spiega la logica di funzionamento dell'ABS e dell'ESP.

Questo te lo posso confermare:
- Con la Uno mi è capitato di frenare con due ruote sul ghiaccio e mi sono trovato di traverso (fortuna che andavo piano).
- Da quando guido macchine con l'ABS non mi sono più trovato nella situazione di dover correggere la traiettoria in frenata.

- Al corso di guida sicura mi hanno fatto fare la frenata con un lato sull'asfalto asciutto e due sul marmo bagnato e la macchina senza ABS si è messa di traverso e con l'ABS è rimasta in traiettoria. Esattamente come dice Losna.

Ma, a parte rimanere in traiettoria, ha frenato ?

Perche' si puo' rimanere in traiettoria anche non frenando....

Comunque il mistero rimane sul come sia possibile cio', fisicamente parlando.

Non è un mistero e non è fisicamente impossibile, anzi per un ABS a quattro canali è una condizione relativamente semplice da gestire.

Al corso (confermo sempre come diceva Losna), se non hai la fortuna di avere l'ABS, o la lasci andare in testacoda oppure se vuoi tenerla in traiettoria devi mollare il freno e sudare di sterzo, il che significa andare mooooooolto lunghi o sperare che finisca la lastra e ricominci l'asfalto.

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Ripeto solo uno che non capisce un cavolo di macchine può pensare che l'ABS agisca per coppie di ruote.... è il tuop caso? Non credo!    Quindi non cercare di rimediare tu a quello che hai detto 

Ma dopo che hai detto che 4 Pneumatici non possono cambiare la tenuta e il comportamento della macchina, mi sa che non puoi insegnare proprio niente a nessuno.... ti manca l'esperienza   

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sei troppo orgoglioso per ammettere di aver detto una cagata e di non avere ben chiaro come funziona l'abs??non dimosri di essere furbo perchè replichi cambiando argomento e mettendomi in bocca parole che non ho detto....fai parte della razza peggiore mtb,i saccenti!

Guarda che la spiegazione corretta, e pure semplicissima da capire, l'hanno scritta già nella prima pagina della discussione... 

Per tener l'auto dritta mi viene in mente una sola strategia (ammesso di avere il sensore di imbardata):

lasciando perdere le ruote destre, ininfluenti in quanto con attrito quasi nullo

Freno-> il sensore di imbardata mi dice che sto cominciando a girare -> lascio la pinza anteriore e pinzo con la posteriore per raddrizzare -> rifreno -> mi re-imbardo -> e cosi' via, dei miniserpeggiamenti continui, forse poco avvertibili nel casino della frenata.

Se fa cosi' e' intelligente, ed in effetti l'umano non potrebbe far meglio

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